NU314 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU314 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU314 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
70 mm
Außendurchmesser
150 mm
Breite
35 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
3,08 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU314 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU314 -E-XL-M1-C3

Das einreihige Zylinderrollenlager NU314 -E-XL-M1-C3 von FAG Wälzlager nimmt bei 70x150x35 mm hohe Radialkräfte als zerlegbares Loslager auf.

Das Zylinderrollenlager NU314 -E-XL-M1-C3 fungiert als einreihiges Radial-Rollenlager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. In der Bauform NU besitzt das Lager zwei feste Borde am Außenring, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen, was die getrennte Montage von Welle und Gehäuse ermöglicht. FAG Wälzlager stattet dieses Modell ab Werk mit einem massiven Messingkäfig sowie der vergrößerten radialen Lagerluft C3 aus.

In welchen Lageranordnungen kommt das Loslager NU314 -E-XL-M1-C3 zum Einsatz?

Dieses Wälzlager dient primär als Loslager bei Wellenführungen mit hohen radialen Lasten. Durch die bordlose Konstruktion des Innenrings gleicht die Lagerung axiale Längenänderungen der Welle, die durch thermische Ausdehnung entstehen, zwangfrei im Lagerinneren aus. Der Einsatzbereich liegt dort, wo hohe Querkräfte auf die 70-mm-Welle wirken und eine präzise Führung der Rollen ohne zusätzliche Axialkraftaufnahme gefordert ist.

Wie wirken sich Messingkäfig und erhöhte C3-Lagerluft im Betrieb aus?

Der massive Messingkäfig (M1) führt die zylindrischen Rollen stabil bei Vibrationen sowie hohen dynamischen Beschleunigungskräften. In Kombination mit der leicht erhöhten Lagerluft C3 bleibt das Lager betriebsbereit, wenn im Betrieb Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring auftreten oder feste Passungen die interne Luft verringern. Da es sich um ein offenes Lager ohne integrierte Dichtung handelt, erfolgt die Schmierung über das umgebende Gehäusesystem im Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad.

Was zeichnet das Zylinderrollenlager NU314 -E-XL-M1-C3 aus?

Als einreihiges Loslager verfügt diese Ausführung über feste Borde am Außenring und einen bordlosen Innenring. Diese Bauform gestattet eine beidseitige axiale Verschiebung der Welle gegenüber dem Gehäuse. Es besitzt einen Messingkäfig, erhöhte C3-Lagerluft und die Normaltoleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU314 -E-XL-M1-C3?

Die Bohrung für den Wellensitz beträgt 70 mm, der Außendurchmesser liegt bei 150 mm und die Baubreite misst 35 mm. Der Außenring ist glatt ausgeführt, also ohne Nut und ohne integrierte Schmierbohrung gefertigt.

Was bedeutet die Lagerluft-Angabe C3 bei diesem Lager?

Die Kennzeichnung C3 steht für eine größere radiale Lagerluft gegenüber der normalen Standardluftgruppe. Dieser vergrößerte Spielraum zwischen Rollen und Laufbahnen gleicht Passungsübermaße beim Aufpressen sowie wärmebedingte Ausdehnungen im Betrieb aus, ohne dass das Lager verspannt.

Welchen Temperaturbereich deckt das Bauteil ab?

Ausgelegt ist das Bauteil für einen Betriebsbereich von -30 bis +150 Grad. Da keine elastischen Schleifdichtungen verbaut sind, setzen primär das eingesetzte Schmiermittel sowie die Maßstabilität der Stahl- und Messingkomponenten die thermischen Einsatzgrenzen.

Warum ist der Innenring bei der Bauform NU herausnehmbar?

Der bordlose Innenring lässt sich komplett aus dem Rollensatz herausziehen. Das erlaubt eine getrennte Montage: Der Innenring wird direkt auf die Welle gefügt, während der Außenring samt Käfig und Rollensatz separat in das Gehäuse eingepasst werden kann.

Welche Dichtung ist im Zylinderrollenlager NU314 -E-XL-M1-C3 integriert?

Als offene Lagerausführung verfügt dieses Bauteil herstellerseitig über keine Dicht- oder Deckscheiben. Die Abdichtung gegen Schmutzeintrag sowie das Halten des Schmierstoffs müssen daher über externe Dichtelemente der Gehäusekonstruktion realisiert werden.

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