NU319 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU319 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU319 -E-XL-M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
95 mm
Außendurchmesser
200 mm
Breite
45 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
6,92 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NU319 -E-XL-M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU319 -E-XL-M1A-C3

Das Zylinderrollenlager NU319 -E-XL-M1A-C3 von FAG bietet mit 95x200x45 mm hohe radiale Tragfähigkeit als Loslager mit robustem Messingkäfig.

Das Zylinderrollenlager NU319 -E-XL-M1A-C3 von FAG ist ein einreihiges Radial-Rollenlager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Durch den Linienkontakt der zylindrischen Rollen nimmt dieses Wälzlager sehr hohe radiale Kräfte auf. Der Innenring besitzt keine Borde und lässt sich beidseitig herausnehmen, wodurch das Lager als reines Loslager fungiert und Längenänderungen der Welle im Betrieb zwangfrei ausgleicht. Die Fertigung erfolgt in der Standard-Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

In welchen Konstruktionen wird das Loslager NU319 -E-XL-M1A-C3 eingesetzt?

Dieses Loslager kommt in Wellenlagerungen zum Einsatz, bei denen hohe radiale Belastungen auftreten und thermisch bedingte Längenänderungen der Welle auszugleichen sind. Da diese Bauform keine axialen Kräfte aufnehmen kann, erfolgt die Montage typischerweise in Kombination mit einem separaten Festlager auf der Gegenseite. Die Ausführung als offenes Lager erlaubt dabei eine flexible Zufuhr von Schmierstoff über das Gehäuse.

Was zeichnet Messing-Massivkäfig und C3-Lagerluft aus?

Der außenbordgeführte Messing-Massivkäfig begünstigt eine hohe mechanische Stabilität bei Vibrationen, Stoßbelastungen oder Beschleunigungen. Die vergrößerte Radiallagerluft C3 bietet zusätzlichen radialen Spielraum, falls betriebsbedingte Erwärmung oder feste Passungen zu einer Verengung des Lagerspiels führen. Der zulässige Temperaturbereich reicht von -30 bis +150 Grad. Da der Außenring weder über eine Schmiernut noch über Schmierbohrungen verfügt, erfolgt die Schmierung konstruktiv über den Gehäuseraum.

Welche Hauptabmessungen hat das Zylinderrollenlager NU319 -E-XL-M1A-C3?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 95 mm, einen Außendurchmesser von 200 mm sowie eine Breite von 45 mm auf. Diese Maße bilden die primäre Grundlage für die Passungsauslegung auf der Welle und im Gehäuse.

Welche Funktion erfüllt die Bauform NU als Loslager?

Bei der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Führungsborde, während der Innenring bordlos und beidseitig herausnehmbar ist. Dadurch nimmt das Bauteil ausschließlich radiale Kräfte auf. Axiale Verschiebungen zwischen Welle und Gehäuse werden unmittelbar im Lager ausgeglichen, ohne dass verspannende Axialkräfte auf die Wälzkörper wirken.

Was bedeutet der Zusatz C3 bei diesem Lager?

Das Nachsetzzeichen C3 kennzeichnet eine leicht erhöhte Radiallagerluft gegenüber der Normalausführung. Dieser vergrößerte Spielraum zwischen Zylinderrollen und Laufbahn mindert das Risiko von Verspannungen, falls feste Wellen- oder Gehäusepassungen den Innenring aufweiten oder Temperaturdifferenzen im Betrieb zu einer ungleichmäßigen Wärmeausdehnung führen.

Welche Eigenschaften besitzt der verbaute Messing-Massivkäfig?

Die Kennzeichnung M1A steht für einen Massivkäfig aus Messing, der am Außenring geführt wird. Der Werkstoff Messing bietet eine hohe Festigkeit und verhält sich unempfindlich gegenüber Stoßbelastungen oder Schwingungen. Die Außenbordführung stabilisiert den Käfig auch bei anspruchsvollen Betriebsbedingungen.

Wie wird das offene Zylinderrollenlager geschmiert und abgedichtet?

Da dieses Produkt ohne integrierte Dichtscheiben geliefert wird, muss die Abdichtung gegen Schmutz und Feuchtigkeit über die umgebende Gehäusekonstruktion erfolgen. Der Außenring hat keine eigene Schmierbohrung. Die Versorgung mit geeignetem Schmieröl oder Wälzlagerfett geschieht daher direkt über den Gehäuseraum innerhalb des zulässigen Temperaturbereichs von -30 bis +150 Grad.

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