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FAG
Zylinderrollenlager FAG NU1012 -M1A-C3
- Technische Daten
- Innendurchmesser
- 60 mm
- Außendurchmesser
- 95 mm
- Breite
- 18 mm
- Rollenreihen
- einreihiges Lager
- Käfig
- Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
- Außenring
- ohne Nut/Schmierbohrung
- Bauform
- Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
- Gewicht
- 0,464 kg
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 10 | 6,50 € | 123,65 € |
| 20 | 13,02 € | 117,13 € |
Zylinderrollenlager FAG NU1012 -M1A-C3
Das Zylinderrollenlager NU1012 -M1A-C3 von FAG ist ein einreihiges Loslager mit 60 mm Bohrung, Messing-Massivkäfig und vergrößerter C3-Lagerluft für hohe Radiallasten.
Beim Zylinderrollenlager NU1012 -M1A-C3 handelt es sich um ein radial hoch belastbares Wälzlager des Herstellers FAG. Durch die zylindrischen Rollen überträgt das einreihige Lager erhebliche Radialkräfte bei ausgeprägter Steifigkeit. Die Bauform NU zeichnet sich dadurch aus, dass der Innenring beidseitig herausnehmbar ist. Diese Eigenschaft erleichtert die getrennte Montage beider Lagerringe und unterstützt den Einsatz als reines Loslager im industriellen Maschinenbau.
In welchen Einbausituationen bewährt sich das Loslager NU1012 -M1A-C3?
Dieses Zylinderrollenlager kommt vor allem an Lagerstellen zum Tragen, die ausschließlich radiale Kräfte aufnehmen und axiale Längenänderungen der Welle ausgleichen. Da der Innenring keine Borde besitzt, lässt sich die Welle axial frei gegenüber dem Gehäuse verschieben. Diese Bauweise beugt Verspannungen im Gesamtsystem vor, wenn sich Komponenten im laufenden Betrieb wärmebedingt ausdehnen.
Welche Funktion haben Messing-Massivkäfig und C3-Lagerluft?
Die Ausführung mit der Kennzeichnung M1A-C3 vereint zwei funktionale Besonderheiten. Der außenbordgeführte Messing-Massivkäfig führt die zylindrischen Wälzkörper präzise und eignet sich für anspruchsvolle Einsatzbedingungen. Die vergrößerte Lagerluft C3 bietet im Ruhezustand mehr radiales Spiel zwischen Rollen und Laufbahnen als die Normalausführung. Das kompensiert thermische Ausdehnungen oder Verengungen durch feste Passungssitze, ohne dass das Lager verklemmt.
Welche Maße besitzt das Zylinderrollenlager NU1012 -M1A-C3?
Mit einer Bohrung von 60 mm, einem Außendurchmesser von 95 mm und einer Breite von 18 mm folgt das Lager den Abmessungen der Reihe NU1012. Vor dem Einbau empfiehlt sich die Prüfung von Welle und Gehäusebohrung, damit beide getrennt montierbaren Ringe passgenau sitzen.
Was bedeutet die Bauform NU bei diesem Wälzlager?
Bei der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Führungsborde, während der Innenring bordlos gefertigt ist. Dadurch lässt sich der Innenring nach beiden Seiten hin herausziehen. Das Lager dient als reines Loslager und nimmt ausschließlich Radialkräfte auf, während es thermisch bedingte Längenänderungen der Welle im Inneren des Lagers axial ausgleicht.
Was zeichnet die Lagerluft C3 beim NU1012 aus?
Das Nachsetzzeichen C3 steht für eine vergrößerte radiale Lagerluft gegenüber der Standardausführung. Sie wählen diese Lagerluft, wenn betriebsbedingte Erwärmungen zu einer Temperaturdifferenz zwischen Innen- und Außenring führen oder feste Passungen das Radialspiel nach dem Aufpressen verringern. Auf diese Weise bleibt der leichte Lauf des Lagers im regulären Betrieb erhalten.
Welche Funktion erfüllt der außenbordgeführte Messingkäfig M1A?
Die Kennzeichnung M1A steht für einen Messing-Massivkäfig, der am Außenringbord geführt wird. Messing zeichnet sich durch hohe Festigkeit und gute Notlaufeigenschaften aus. Die Außenbordführung stabilisiert die Wälzkörperführung bei dynamischen Belastungen, während Schmierstoffe die Reibflächen zwischen Käfig und Lagerring wirksam benetzen.
Kann das Zylinderrollenlager axiale Kräfte aufnehmen?
Nein, dieses Lager ist konstruktiv als reines Loslager ausgelegt. Weil der Innenring keine Halteborde besitzt, kann die Welle axial frei durch das Rollenpaket gleiten. Zur Aufnahme von Axialkräften muss an anderer Stelle der Welle ein separates Festlager vorgesehen werden.
Wie erfolgt die Schmierung des Lagers?
Das Zylinderrollenlager besitzt am Außenring weder Schmiernut noch Schmierbohrungen. Die Zufuhr von Schmierfett oder Schmieröl muss daher seitlich über den Gehäuseraum erfolgen. Da es sich um ein offenes Lager ohne integrierte Dichtungen handelt, übernimmt die Gehäusekonstruktion die Abdichtung gegen Schmutzpartikel und Schmiermittelverlust.
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