NJ2236 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ2236 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ2236 -E-XL-M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
180 mm
Außendurchmesser
320 mm
Breite
86 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Gewicht
31,6 kg
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Zylinderrollenlager FAG NJ2236 -E-XL-M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ2236 -E-XL-M1A-C3

Das Zylinderrollenlager NJ2236 -E-XL-M1A-C3 von FAG kombiniert als einreihiges Stützlager mit 180x320x86 mm hohe radiale Belastbarkeit mit einseitiger axialer Führung.

Das Zylinderrollenlager NJ2236 -E-XL-M1A-C3 nimmt vorwiegend schwere Radialkräfte auf und führt Wellen in definierter Richtung. Mit den Abmessungen von 180 mm Bohrung, 320 mm Außendurchmesser sowie 86 mm Breite gehört dieses FAG Wälzlager zu den groß dimensionierten Komponenten im Maschinenbau. Als NJ-Bauform besitzt das Lager zwei feste Borde am Außenring und einen Bord am Innenring. Dadurch stützt es axiale Kräfte in einer Richtung ab, während der Innenring für Montagearbeiten einseitig herausnehmbar bleibt.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NJ2236 -E-XL-M1A-C3 als Stützlager?

Konstruktionen mit schweren Radiallasten und einseitiger axialer Fixierung bilden das Haupteinsatzfeld für dieses einreihige Rollenlager. Durch die Linienberührung zwischen Rollen und Laufbahnen nimmt die Lagereinheit hohe Kräfte auf, während axiale Längenausdehnungen der Welle in Gegenrichtung ausgeglichen werden können. Der außenbordgeführte Messing-Massivkäfig unterstützt den Lauf bei mechanischen Schwingungen und dynamischen Belastungen.

Welche Vorteile bieten der Messingkäfig M1A und die C3-Lagerluft?

Die vergrößerte Lagerluft C3 gleicht betriebsbedingte Erwärmungen oder feste Passungssitze aus, ohne dass die Wälzkörper klemmen. Bei Baugruppen dieser Größenordnung erwärmt sich die Welle im Betrieb häufig stärker als das Gehäuse, wodurch das erweiterte Radialspiel Spannungen vermeidet. Der massive Messingkäfig M1A wird außenbordgeführt, was eine ruhige Führung der Zylinderrollen bei dynamischen Belastungen begünstigt. Da der Außenring ohne Nut und Schmierbohrung gefertigt ist, erfolgt die Schmierstoffzufuhr konstruktiv über das umgebende Gehäuse.

Welche Funktion übernimmt die Bauform NJ beim Zylinderrollenlager NJ2236 -E-XL-M1A-C3?

Die Bauform NJ verfügt über zwei feste Borde am Außenring und einen festen Bord am Innenring. Das Lager wirkt als Stützlager: Es nimmt hohe Radialkräfte auf und führt die Welle in einer axialen Richtung. In die entgegengesetzte Richtung lässt die Konstruktion einen axialen Verschiebeweg zu.

Welche Abmessungen hat das FAG Zylinderrollenlager NJ2236?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 180 mm, einen Außendurchmesser von 320 mm sowie eine Breite von 86 mm auf. Prüfen Sie vor dem Einbau die Anschlussmaße von Gehäuseschulter und Welle, um einen passgenauen Sitz der massiven Ringe zu unterstützen.

Was bedeutet das Nachsetzzeichen C3 bei diesem Rollenlager?

Das Kürzel C3 steht für eine vergrößerte radiale Lagerluft im Vergleich zur Normallagerluft. Dieser zusätzliche Spielraum zwischen Rollen und Laufbahnen verhindert Verspannungen, falls Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Außenring auftreten oder feste Passungen auf Welle und Gehäuse gewählt werden.

Welche Eigenschaften zeichnen den Messing-Massivkäfig M1A aus?

Das Kennzeichen M1A beschreibt einen Messing-Massivkäfig, der auf den Borden des Außenrings geführt wird. Diese Außenbordführung sorgt für eine stabile Rollenführung bei starken Schwingungen, hohen Drehzahlen oder stoßartigen Belastungen, wie sie im industriellen Dauereinsatz auftreten.

Warum ist der Innenring bei diesem Zylinderrollenlager herausnehmbar?

Der einseitig herausnehmbare Innenring vereinfacht die Montage. Innen- und Außenring lassen sich separat auf Welle und Gehäuse montieren. Beim Zusammenbau wird das Lagerpaket axial zusammengeführt, was Beschädigungen an Rollen und Laufbahnen vorbeugt.

Wie wird das Lager ohne Schmierbohrung im Außenring versorgt?

Da der Außenring keine Nut und Schmierbohrung besitzt, erfolgt die Zuführung von Fett oder Öl seitlich über den Gehäuseraum. Die umgebende Gehäusekonstruktion muss so ausgelegt sein, dass Schmiermittel ungehindert an die Rollensätze und Führungsborde gelangt.

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