NU207  ECM Zylinderrollenlager von SKF
NU207  ECM Zylinderrollenlager von SKF

SKF

Zylinderrollenlager SKF NU207 ECM

Technische Daten
 
Innendurchmesser
35 mm
Außendurchmesser
72 mm
Breite
17 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
normale Radiallagerluft
Toleranzklasse
Maßgenauigkeit P0/PN bzw. ABEC 1, Laufgenauigkeit P6 bzw. ABEC 3
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,34 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager SKF NU207 ECM
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Zylinderrollenlager SKF NU207 ECM

Das einreihige Zylinderrollenlager NU207 ECM von SKF nimmt hohe Radialkräfte auf und ermöglicht mit 35x72x17 mm axialen Längenausgleich als Loslager.

Das Zylinderrollenlager NU207 ECM ist ein offenes Wälzlager für Industrieanwendungen mit reinen Radialbelastungen. Mit einer Bohrung von 35 mm, einem Außendurchmesser von 72 mm sowie einer Breite von 17 mm entspricht dieses Lager standardisierten Einbaumaßen im Maschinenbau. Der Messingkäfig führt die Zylinderrollen und eignet sich für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad Celsius.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NU207 ECM?

Konstrukteure nutzen dieses Zylinderrollenlager vor allem dort, wo thermische Längenänderungen einen zwangfreien Ausgleich verlangen. Da die Bauform NU als Loslager konzipiert ist, verschiebt sich die Welle relativ zum Gehäuse axial im Lagerinneren. Typische Einsatzfelder finden sich in industriellen Lagerungen mit hohen Radiallasten ohne axiale Führungskräfte. Durch den Linienkontakt der Rollen nimmt das Bauteil hohe Radialkräfte im Betrieb auf.

Welche Funktion haben Bauform NU und Messingkäfig?

Beim Zylinderrollenlager NU207 ECM besitzt der Außenring zwei feste Führungsborde, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen, was die getrennte Montage auf Welle und Gehäuse erleichtert. Der Messingkäfig zeichnet sich durch hohe Festigkeit bei Schwingungen oder raschen Beschleunigungen aus. Das Lager weist eine normale Radiallagerluft auf und besitzt Maßgenauigkeit nach P0/PN (ABEC 1) sowie Laufgenauigkeit nach P6 (ABEC 3). Da es ungedichtet ist, erfolgt die Schmierung über das umgebende Gehäusesystem.

Welche Abmessungen besitzt das Zylinderrollenlager NU207 ECM?

Dieses Zylinderrollenlager weist einen Innendurchmesser von 35 mm, einen Außendurchmesser von 72 mm und eine Breite von 17 mm auf. Das einreihige Lager ist offen konstruiert und besitzt einen Außenring ohne Schmiernut oder Bohrung.

Was kennzeichnet die Bauform NU bei diesem Wälzlager?

Die Bauform NU besitzt zwei feste Borde am Außenring, während der Innenring bordlos bleibt. Der Innenring lässt sich beidseitig herausziehen, wodurch das Lager als reines Loslager fungiert und thermische Längenausdehnungen der Welle im Betrieb zwangfrei ausgleicht.

Welche Eigenschaften bietet der Messingkäfig beim NU207 ECM?

Der Messingkäfig bietet eine hohe mechanische Stabilität gegenüber Vibrationen, Stößen sowie starken Beschleunigungskräften. Er führt die Rollen im Lagerinneren und eignet sich für anspruchsvolle thermische sowie dynamische Betriebsbedingungen.

In welchem Temperaturbereich lässt sich das Lager betreiben?

Ausgelegt ist das Bauteil für einen Temperatureinsatzbereich von -30 bis +150 Grad Celsius. Die tatsächliche Temperaturgrenze hängt in der Praxis von der thermischen Beständigkeit des gewählten Schmierstoffs im umgebenden Lagergehäuse ab.

Welche Lagerluft und Toleranzklasse liegen beim NU207 ECM vor?

Das Lager verfügt über normale Radiallagerluft. In puncto Fertigungsgenauigkeit kombiniert die Ausführung eine Maßgenauigkeit nach Toleranzklasse P0 beziehungsweise ABEC 1 mit einer erhöhten Laufgenauigkeit nach Klasse P6 beziehungsweise ABEC 3 für vibrationsarmen Lauf.

Wie wird das offene Zylinderrollenlager NU207 geschmiert?

Da dieses Lager ohne integrierte Dichtungen gefertigt ist, muss die Abdichtung über die umgebende Konstruktion erfolgen. Die Schmierung geschieht je nach Maschinenkonzept über Ölumlauf, Ölbad oder eine anwendungsspezifische Fettfüllung im Gehäuse.

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