NU2238 -E-MCA-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU2238 -E-MCA-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU2238 -E-MCA-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
190 mm
Außendurchmesser
340 mm
Breite
92 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Gewicht
36,7 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU2238 -E-MCA-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU2238 -E-MCA-C3

Das Zylinderrollenlager NU2238 -E-MCA-C3 von FAG nimmt hohe Radialkräfte auf und ermöglicht dank Loslager-Bauform einen axialen Längenausgleich bei 190x340x92 mm.

Das Zylinderrollenlager NU2238 -E-MCA-C3 von FAG ist ein einreihiges Radial-Wälzlager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Mit einem Innendurchmesser von 190 mm, einem Außendurchmesser von 340 mm sowie einer Breite von 92 mm eignet sich diese Ausführung für schwere Wellenlagerungen. Die Linienberührung der Zylinderrollen nimmt hohe radiale Kräfte auf. Durch die offene Bauweise ohne integrierte Dichtung lässt sich die Lagerstelle über das Gehäusesystem flexibel mit Schmierstoff versorgen.

In welchen Anwendungen gleicht das Zylinderrollenlager NU2238 -E-MCA-C3 Längenänderungen aus?

Konstruktionen mit langen Wellen oder deutlicher Wärmeentwicklung profitieren von diesem Bauteil. Als Loslager der Bauform NU besitzt das Lager zwei feste Borde am Außenring, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen und axial verschieben. Temperaturbedingte Längenänderungen der Welle gleicht die Einheit zwangfrei im Lagerinneren aus. Typische Einsatzfelder finden sich im schweren Maschinen- und Anlagenbau bei Anwendungen, bei denen reine Radiallasten ohne axiale Führungskräfte vorliegen.

Wann ist die erhöhte Lagerluft C3 bei der Bauform NU2238 erforderlich?

Die interne Radialluft der Klasse C3 liegt über dem Bereich der normalen Standardluft. Diese Variante kommt zum Einsatz, wenn im Betrieb große Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Außenring auftreten. Eine stärkere Erwärmung der Welle dehnt den Innenring aus, was das vorhandene Lagerspiel verringert. Die C3-Luft soll in solchen Fällen einem Verspannen der Wälzkörper entgegenwirken. Auch bei festen Passungen auf Welle und Gehäuse trägt diese Auslegung dazu bei, dass nach dem Einbau ausreichend Betriebsspiel für einen leichten Lauf verbleibt.

Welche Maße weist das Zylinderrollenlager NU2238 -E-MCA-C3 auf?

Das Lager weist eine Bohrung von 190 mm, einen Außendurchmesser von 340 mm und eine Breite von 92 mm auf. Diese Abmessungen eignen sich für schwere Radiallagerungen im industriellen Maschinenbau.

Was bedeutet die Bauform NU bei diesem Zylinderrollenlager?

Die Bauform NU kennzeichnet ein Loslager mit zwei festen Borden am Außenring und einem bordlosen Innenring. Der Innenring lässt sich zu beiden Seiten herausziehen. Dies erlaubt eine getrennte Montage der Ringe und ermöglicht einen ungehinderten axialen Ausgleich thermischer Wellendehnungen.

Warum ist die Lagerluft C3 bei diesem Wälzlager ausgeführt?

Die Kennzeichnung C3 steht für eine größere radiale Lagerluft als der Normalwert. Sie kompensiert radiale Verengungen, die durch stramme Passungen beim Einbau oder durch Temperaturunterschiede zwischen Welle und Gehäuse entstehen. Auf diese Weise bleibt die Leichtgängigkeit der Rollen erhalten.

Kann das Zylinderrollenlager NU2238 -E-MCA-C3 Axialkräfte aufnehmen?

Nein, als reines NU-Loslager kann diese Bauform ausschließlich Radialkräfte übertragen. Der Innenring hat keine Führungsborde für die Rollenstirnflächen, sodass axiale Kräfte durch ein separates Festlager auf der Welle abgestützt werden müssen.

Welche Dichtung besitzt das Zylinderrollenlager NU2238 -E-MCA-C3?

Als offenes Wälzlager verfügt die Ausführung über keine integrierten Dichtscheiben. Die Abdichtung gegen Schmutz sowie das Rückhalten des Schmierstoffs müssen daher über externe Dichtungen im umgebenden Lagergehäuse gelöst werden.

Wie wird das Loslager NU2238 -E-MCA-C3 montiert?

Da der Innenring vollständig herausnehmbar ist, können Innen- und Außenring unabhängig voneinander montiert werden. Zuerst wird der Innenring auf die Welle und der Außenring mitsamt Rollenkranz in das Gehäuse gefügt, bevor beide Baugruppen axial ineinander geschoben werden.

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