NUP310 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NUP310 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NUP310 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
50 mm
Außendurchmesser
110 mm
Breite
27 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Festlager
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
1,38 kg
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Zylinderrollenlager FAG NUP310 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NUP310 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager NUP310 -E-XL-M1-C3 von FAG dient als einreihiges Festlager mit 50 mm Bohrung und Messingkäfig der Führung unter hohen Radiallasten.

Das Zylinderrollenlager NUP310 -E-XL-M1-C3 ist ein einreihiges Wälzlager der Marke FAG. Durch die Bauform NUP dient die Einheit als Festlager, das radiale Kräfte aufnimmt und die Welle in beiden axialen Richtungen führt. Mit den Hauptabmessungen von 50 mm Innendurchmesser, 110 mm Außendurchmesser und 27 mm Breite kommt dieses offene Lager ohne Dichtung in Getrieben und Antriebssträngen zum Einsatz.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NUP310 -E-XL-M1-C3 als Festlager?

Konstrukteure nutzen diese Ausführung vor allem dort, wo neben starken Radialkräften auch wechselnde Axialkräfte abgestützt werden müssen. Die Borde am Innen- und Außenring begrenzen das axiale Spiel der Welle. Durch den Messingkäfig eignet sich das Bauteil für Anwendungen mit Beschleunigungen, Schwingungen und wechselnden Drehrichtungen. Typische Einsatzbereiche finden sich im allgemeinen Maschinen- und Getriebebau sowie in Antriebssystemen mit kombinierten Belastungen.

Welche Eigenschaften bieten der Messingkäfig und die C3-Lagerluft?

Die Ausführung mit dem Nachsetzzeichen M1 verfügt über einen Messingkäfig mit hoher mechanischer Festigkeit und Wärmebeständigkeit. In Kombination mit der vergrößerten radialen Lagerluft C3 bleibt der gleichmäßige Lauf auch dann erhalten, wenn Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring auftreten oder feste Passungen das Betriebsspiel verengen. Der zulässige Temperaturbereich reicht von -30 bis +150 Grad. Da das Lager offen ausgeführt ist, erfolgt die Schmierung über die Gehäuseumgebung.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NUP310 -E-XL-M1-C3?

Das Wälzlager besitzt eine Bohrung von 50 mm, einen Außendurchmesser von 110 mm und eine Breite von 27 mm. Diese Abmessungen entsprechen der Ausführung NUP310 als einreihiges Lager. Der Außenring ist ohne Nut und ohne Schmierbohrung ausgeführt, sodass Schmierstoffe über die Gehäuseumgebung zugeführt werden.

Was kennzeichnet die Bauform NUP bei diesem Zylinderrollenlager?

Lager der Bauform NUP fungieren als Festlager. Der Außenring besitzt zwei feste Borde, während der Innenring über einen festen Bord sowie eine lose Bordscheibe verfügt. Durch diesen Aufbau nimmt das Zylinderrollenlager radiale Lasten auf und führt die Welle in beiden axialen Richtungen im Gehäuse.

Was bedeutet die Lagerluft C3 bei diesem Lager?

Das Nachsetzzeichen C3 bezeichnet eine gegenüber der Normalausführung vergrößerte radiale Lagerluft. Dieser zusätzliche Freiraum wirkt einem Klemmen der Wälzkörper entgegen, wenn sich Innen- und Außenring im Betrieb unterschiedlich stark erwärmen oder Passungen das interne Radialspiel nach der Montage verringern.

Warum ist das Zylinderrollenlager NUP310 mit einem Messingkäfig ausgestattet?

Der mit M1 gekennzeichnete Messingkäfig zeichnet sich durch hohe Festigkeit gegenüber Schwingungen, Stößen und Fliehkräften aus. Er führt die Zylinderrollen präzise und eignet sich für anspruchsvolle Betriebszustände sowie thermische Belastungen im zulässigen Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad.

Benötigt das offene Zylinderrollenlager eine externe Abdichtung?

Da dieses Zylinderrollenlager als offenes Bauteil ohne integrierte Dichtung ausgeführt ist, erfordert die Lagerstelle eine externe Abdichtung über das Maschinengehäuse. Dichtungselemente wie Wellendichtringe schützen das Innere vor Schmutz sowie Feuchtigkeit und halten den Schmierstoff im Bereich der Wälzkörper.

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