NJ418 -M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ418 -M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ418 -M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
90 mm
Außendurchmesser
225 mm
Breite
54 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
11,7 kg
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Zylinderrollenlager FAG NJ418 -M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ418 -M1-C3

Das Zylinderrollenlager NJ418 -M1-C3 von FAG bietet mit Messingkäfig und C3-Lagerluft eine hoch belastbare Lösung für Radialkräfte bei 90 mm Wellendurchmesser.

Das Zylinderrollenlager NJ418 -M1-C3 von FAG ist ein einreihiges Wälzlager für hohe radiale Belastungen im industriellen Dauereinsatz. Mit den Hauptabmessungen 90 mm Bohrung, 225 mm Außendurchmesser und 54 mm Breite überträgt das Bauteil Querkräfte über Linienkontakt. In der offenen Ausführung erlaubt das Lager eine direkte Schmierung über das Gehäusesystem. Der massive Messingkäfig führt die Zylinderrollen präzise und eignet sich für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad.

Welche Funktion erfüllt das Zylinderrollenlager NJ418 -M1-C3 als Stützlager?

Als Stützlager der Bauform NJ nimmt dieses Rollenlager hohe Radialkräfte auf und überträgt axiale Führungskräfte aus einer Richtung. Der Innenring besitzt einen festen Bord und lässt sich einseitig herausnehmen, was die getrennte Montage erleichtert. Der axiale Verschiebeweg im Lager ist dafür ausgelegt, thermische Längenänderungen der Welle auszugleichen und das Entstehen axialer Zwangsspannungen zu verringern.

Welche Eigenschaften zeichnen Messingkäfig und C3-Lagerluft aus?

Die vergrößerte Radiallagerluft C3 ist dafür ausgelegt, Wärmedehnungen im Betrieb auszugleichen. Wenn zwischen Innen- und Außenring ein Temperaturgefälle herrscht oder feste Passungen gewählt werden, trägt das erhöhte Radialspiel dazu bei, ein Klemmen der Wälzkörper zu vermeiden. Der massive Messingkäfig (M1) bietet eine hohe Formstabilität bei Vibrationen und Beschleunigungen. Die Fertigung nach Toleranzklasse P0 (Normaltoleranz bzw. ABEC 1) unterstützt die Passgenauigkeit in genormten Gehäusen.

Was kennzeichnet die Bauform NJ beim Zylinderrollenlager NJ418 -M1-C3?

Die NJ-Bauform besitzt zwei feste Borde am Außenring und einen festen Bord am Innenring. Dadurch wirkt das Lager als Stützlager. Es nimmt sehr hohe Radialkräfte auf und führt die Welle zusätzlich in einer axialen Richtung. In die entgegengesetzte Axialrichtung erlaubt die Konstruktion einen freien Längenausgleich.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NJ418 -M1-C3?

Dieses Zylinderrollenlager weist einen Innendurchmesser von 90 mm, einen Außendurchmesser von 225 mm sowie eine Gesamtbreite von 54 mm auf. Die Abmessungen bieten einen besonders massiven Querschnitt für anspruchsvolle Anwendungen mit hohen radialen Lagerbelastungen.

Was bedeutet das Nachsetzzeichen C3 bei diesem Wälzlager?

Das Nachsetzzeichen C3 steht für eine über der Normalluft liegende Radiallagerluft. Dieses vergrößerte Spiel empfiehlt sich, wenn feste Passungen auf Welle und Gehäuse den Innenring aufweiten oder Außenring verengen. Zudem trägt die C3-Lagerluft dazu bei, Verspannungen bei Temperaturunterschieden zwischen den Lagerringen zu vermeiden.

Welche Eigenschaften besitzt der Messingkäfig M1?

Das Kurzzeichen M1 kennzeichnet einen massiven Käfig aus Messing. Messingkäfige bieten eine hohe mechanische Festigkeit gegenüber Vibrationen, Stoßbelastungen und dynamischen Massenkräften. Gleichzeitig sorgt der Werkstoff für gute Gleiteigenschaften und Laufruhe bei hohen Beanspruchungen innerhalb des zulässigen Temperaturbereichs von -30 bis +150 Grad.

Wie wird das offene Zylinderrollenlager NJ418 -M1-C3 geschmiert?

Da dieses Lager ohne integrierte Dichtscheiben geliefert wird, erfolgt die Schmierstoffversorgung über die umgebende Gehäusekonstruktion. Sie können das Lager wahlweise mit Schmierfett oder Schmieröl betreiben. Da der Außenring keine Schmiernut besitzt, wird das Schmiermittel seitlich direkt in den Wälzkörperraum zugeführt.

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