NU2330 -E-M1 Zylinderrollenlager von FAG
NU2330 -E-M1 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU2330 -E-M1

Technische Daten
 
Innendurchmesser
150 mm
Außendurchmesser
320 mm
Breite
108 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
normale Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
43,9 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NU2330 -E-M1
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Zylinderrollenlager FAG NU2330 -E-M1

Das Zylinderrollenlager NU2330 -E-M1 von FAG ist ein offenes, einreihiges Loslager mit den Maßen 150x320x108 mm für hohe radiale Kräfte.

Das Zylinderrollenlager NU2330 -E-M1 nimmt als Radial-Wälzlager vorwiegend sehr hohe Querkräfte auf. Dank des Linienkontakts zwischen den zylindrischen Rollen und den Laufbahnen bietet diese Bauform eine ausgeprägte Steifigkeit. Die Ausführung von FAG verfügt über einen Messingkäfig und entspricht der normalen Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1. Mit einer normalen Radiallagerluft deckt dieses Wälzlager standardmäßige Betriebszustände in industriellen Konstruktionen zuverlässig ab.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NU2330 -E-M1?

Dieses einreihige Zylinderrollenlager kommt vor allem dort zum Einsatz, wo schwere Radiallasten wirken und axiale Längenänderungen der Welle auszugleichen sind. Da der Innenring keine Borde besitzt und beidseitig herausnehmbar ist, fungiert die Konstruktion als reines Loslager. Typische Einsatzbereiche liegen in industriellen Getrieben und schweren Antriebseinheiten mit rein radialer Lastaufnahme. Für den Betrieb ist ein Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad zulässig.

Welche Vorteile bietet die Bauform als Loslager mit Messingkäfig?

Die NU-Bauform ermöglicht die Verschiebung der Welle gegenüber dem Gehäuse direkt im Lagerinneren. Wärmedehnungen führen dadurch nicht zu inneren axialen Verspannungen. Der integrierte Messingkäfig führt die Wälzkörper vibrationsarm und hält auch dynamischen Beanspruchungen stand. Zudem vereinfacht der abziehbare Innenring die Montage, da Innen- und Außenring getrennt voneinander auf Welle und Gehäuse montiert werden können. Da es sich um ein offenes Lager handelt, erfolgt die Abdichtung über die Anschlusskonstruktion.

Welche Abmessungen hat das Zylinderrollenlager NU2330 -E-M1?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 150 mm, einen Außendurchmesser von 320 mm sowie eine Breite von 108 mm auf. Diese Hauptabmessungen bestimmen den erforderlichen Bauraum auf der Welle sowie im Gehäusesitz.

Was bedeutet die Bauform NU bei diesem Lager?

Bei der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Borde, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen. Das Lager dient ausschließlich als Loslager zur Aufnahme von Radialkräften und ermöglicht axiale Längenausgleiche der Welle.

Aus welchem Material besteht der Käfig im Zylinderrollenlager NU2330 -E-M1?

In dieser Ausführung führt ein Messingkäfig die Zylinderrollen. Messingkäfige zeichnen sich durch hohe Festigkeit, Beständigkeit gegen Vibrationen sowie gute Notlaufeigenschaften aus. Sie eignen sich für anspruchsvolle Umgebungsbedingungen und schwere Industrieantriebe.

Welche Lagerluft weist das Zylinderrollenlager NU2330 -E-M1 auf?

Das Lager ist mit normaler Radiallagerluft (CN) gefertigt. Die Lagerluft beschreibt das radiale Spiel der Rollen zwischen Innen- und Außenring im unbelasteten Zustand. Die Normalausführung passt zu Standardpassungen und regulären Betriebstemperaturen.

In welchem Temperaturbereich kann das Lager betrieben werden?

Der zulässige Betriebsbereich liegt zwischen -30 und +150 Grad. Innerhalb dieser Spanne behalten die Lagerkomponenten ihre Formstabilität. Bei der Wahl des Schmierstoffs ist darauf zu achten, dass Öl oder Fett für die jeweilige Betriebstemperatur freigegeben ist.

Verfügt das Zylinderrollenlager über integrierte Dichtungen?

Nein, es handelt sich um ein offenes Lager ohne integrierte Dichtscheiben. Der Außenring besitzt zudem keine Nut oder Schmierbohrung. Der Schutz vor Schmutz und der Schmierstoffverbleib müssen daher vollständig über externe Dichtelemente im Gehäuse realisiert werden.

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