NU1024 -M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU1024 -M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU1024 -M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
120 mm
Außendurchmesser
180 mm
Breite
28 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
2,47 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NU1024 -M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU1024 -M1-C3

Das Zylinderrollenlager NU1024 -M1-C3 von FAG mit den Maßen 120x180x28 mm dient als zerlegbares Loslager für hohe Radiallasten.

Das Zylinderrollenlager NU1024 -M1-C3 ist ein einreihiges Radial-Rollenlager von FAG Wälzlager. Die Konstruktion weist eine zylindrische Bohrung von 120 mm, einen Außendurchmesser von 180 mm sowie eine Baubreite von 28 mm auf. Als offenes Loslager der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Borde, während der bordlose Innenring beidseitig herausnehmbar ist. Diese Bauweise ermöglicht einen zwangfreien Ausgleich axialer Längenänderungen direkt im Lager.

In welchen Einbausituationen kommt das Loslager NU1024 -M1-C3 zum Einsatz?

Diese Ausführung kommt vor allem dort zum Einsatz, wo reine Radialkräfte wirken und thermische Längenänderungen der Welle auszugleichen sind. Durch den Linienkontakt der Zylinderrollen nimmt das Lager hohe Querkräfte auf. Die Bauform NU fungiert als reines Loslager ohne axiale Lastübertragung. Typische Anwendungsbereiche liegen im Maschinenbau bei Wellenlagerungen, bei denen eine getrennte Montage von Innen- und Außenring den Einbau erleichtert.

Welche Eigenschaften bieten Messingkäfig und C3-Lagerluft?

Die Ausführung mit dem Nachsetzzeichen -M1-C3 verfügt über einen massiven Messingkäfig, der die Rollen führt und mechanische sowie thermische Belastungen aufnimmt. Zusammen mit dem Betriebstemperaturbereich von -30 bis +150 Grad eignet sich das Lager für anspruchsvolle thermische Bedingungen. Die vergrößerte Radiallagerluft C3 wirkt Verspannungen entgegen, wenn Temperaturdifferenzen im Betrieb auftreten oder feste Passungen gewählt werden. Da der Außenring keine Nut und keine Schmierbohrung aufweist, erfolgt die Schmierstoffzufuhr über das umgebende Gehäuse.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU1024 -M1-C3?

Mit einem Innendurchmesser von 120 mm, einem Außendurchmesser von 180 mm und einer Breite von 28 mm entspricht das Lager der Normaltoleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1. Dank dieser genormten Abmessungen lässt sich das Wälzlager passgenau in die vorgesehenen Gehäuse- und Wellensitze einpassen.

Was bedeutet die Bauform NU bei diesem Lager?

Bei der Bauform NU führt der Außenring die zylindrischen Rollen zwischen zwei festen Borden, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen und separat auf der Welle montieren. Im Betrieb gleitet der Innenring axial gegenüber dem Rollensatz, sodass das Lager als reines Loslager arbeitet.

Welche Funktion hat die Lagerluft C3?

Das Nachsetzzeichen C3 weist auf eine leicht erhöhte radiale Lagerluft hin. Diese zusätzliche Luftreserve verhindert, dass sich das Lager verspannt, wenn im Betrieb Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring auftreten oder enge Passungen das Betriebsspiel verengen. Das Lagerspiel trägt dazu bei, ein Klemmen der Rollen im laufenden Betrieb zu vermeiden.

Welche Eigenschaften besitzt der Messingkäfig M1?

Der Kennbuchstabe M1 verweist auf einen massiven Käfig aus Messing. Messingkäfige bieten eine hohe mechanische Stabilität und eignen sich für höhere Belastungen, Schwingungen oder schnelle Beschleunigungen. Sie führen die Zylinderrollen über den gesamten Betriebstemperaturbereich von -30 bis +150 Grad präzise im Rollensatz.

Wie erfolgt die Schmierung beim NU1024 -M1-C3?

Als offenes Zylinderrollenlager besitzt dieses Bauteil werksseitig keine Schmierfettfüllung und keine integrierten Dichtungen. Da der Außenring ohne Nut und Schmierbohrung gefertigt ist, muss die Versorgung mit Schmieröl oder Schmierfett sowie die Abdichtung gegen Schmutz vollständig über die umgebende Gehäusekonstruktion realisiert werden.

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