NATR10 -X-PP-A Stützrollen von INA
NATR10 -X-PP-A Stützrollen von INA

INA

Stützrollen INA NATR10 -X-PP-A

Technische Daten
 
Innendurchmesser
10 mm
Außendurchmesser
30 mm
Breite
15 mm
Material
Standard-Wälzlagerstahl
Dichtung
beidseitig Kunststoff-Axialgleitscheibe mit angeformter Dichtung
Käfig
Stahlblechkäfig
Innenring
mit Innenring
Außenring
zylindrische Mantelfläche
Temperaturbereich
-20 bis +120 °C
Axialführung
mit Axialführung
Gewicht
0,06 kg
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Stützrollen INA NATR10 -X-PP-A
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Stützrollen INA NATR10 -X-PP-A

Die Stützrolle NATR10 -X-PP-A von INA bietet mit 10x30x15 mm, Axialführung und beidseitiger Dichtung eine einbaufertige Lösung für Kurvengetriebe und Führungsbahnen.

Die Stützrolle NATR10 -X-PP-A ist ein kompaktes Wälzlager mit Innenring, das radiale Belastungen in industriellen Führungsanordnungen aufnimmt. Der dickwandige Außenring stützt sich direkt auf Gegenlaufbahnen ab. Da die Baueinheit über einen Innenring verfügt, benötigt die Achse keine gehärtete und geschliffene Oberfläche, was die Konstruktion vereinfacht. Ein Stahlblechkäfig führt die Wälzkörper und trägt zu gleichmäßigen Laufeigenschaften im Betriebsbereich von -20 bis +120 Grad bei.

Wofür eignet sich die Stützrolle NATR10 -X-PP-A?

Dieses Wälzlager kommt in Führungsbahnen, Kurvengetrieben und industriellen Fördersystemen zum Einsatz. Da die Baueinheit über eine integrierte Axialführung verfügt, nimmt sie axiale Anlaufkräfte auf, ohne dass zusätzliche seitliche Führungselemente an der Anschlusskonstruktion erforderlich sind. Der gehärtete Wälzlagerstahl 100Cr6 widersteht hohen Punkt- und Linienberührungen. Die Rolle wird auf zylindrischen Bolzen oder Wellen montiert, um lineare oder umlaufende Bewegungen zu übertragen.

Was bedeuten die Kennzeichnungen X und PP bei dieser Bauform?

Der Kennbuchstabe X weist auf die zylindrische Mantelfläche des Außenrings hin. Im Gegensatz zu balligen Ausführungen bietet die zylindrische Form eine breitere Kontaktlinie, wodurch sich die Pressung auf ebenen Führungsbahnen verteilt. Der Zusatz PP kennzeichnet die beidseitige Abdichtung über Kunststoff-Axialgleitscheiben mit angeformter Dichtlippe. Diese Konstruktion schützt das Innere vor dem Eindringen von Staub sowie Schmutzpartikeln und hält den Schmierstoff im Wälzraum.

Welche Abmessungen hat die Stützrolle NATR10 -X-PP-A?

Die Stützrolle NATR10 -X-PP-A verfügt über einen Bohrungsdurchmesser von 10 mm, einen Außendurchmesser von 30 mm und eine Gesamtbreite von 15 mm. Diese Maße beziehen sich auf die einbaufertige Einheit inklusive Innenring und seitlichen Anlaufscheiben.

Was unterscheidet die Ausführung mit zylindrischem Außenring von balligen Stützrollen?

Das Nachsetzzeichen X bezeichnet eine zylindrische Mantelfläche des Außenrings. Diese Bauform bietet eine flächige Linienberührung auf ebenen Laufbahnen, während ballige Außenringe vor allem dazu dienen, leichte Schiefstellungen oder Kantenbelastungen gegenüber der Gegenbahn auszugleichen.

Welche Schutzwirkung bietet die beidseitige PP-Dichtung?

Die PP-Dichtung besteht aus beidseitigen Kunststoff-Axialgleitscheiben mit integrierter Dichtlippe. Sie schützt das Lager vor festen Verunreinigungen. Gleichzeitig dichtet sie den Schmierstoffraum ab und verringert den Reibungswiderstand zwischen Außenring und den Anlaufscheiben.

In welchem Temperaturbereich kann das Lager eingesetzt werden?

Der zulässige Betriebstemperaturbereich der Stützrolle liegt zwischen -20 und +120 Grad. Begrenzt wird dieser Bereich in erster Linie durch das Material der Dichtscheiben sowie den verwendeten Schmierstoff, während der Wälzlagerstahl 100Cr6 thermisch stabil bleibt.

Warum ist bei der NATR-Baureihe kein Schleifen der Achse nötig?

Die Stützrolle NATR10 -X-PP-A ist mit einem eigenen Innenring ausgestattet. Die Wälzkörper laufen direkt auf der geschliffenen Laufbahn dieses Innenrings, sodass die Tragachse selbst weder gehärtet noch feinbearbeitet sein muss, was Fertigungsaufwand spart.

Welche Funktion übernimmt der Stahlblechkäfig in dieser Stützrolle?

Der Stahlblechkäfig trennt die Wälzkörper und verhindert deren Berührung untereinander. Dadurch reduziert er die Reibung im Lager und ermöglicht höhere Drehzahlen im Vergleich zu vollrolligen oder vollnadeligen Ausführungen der gleichen Baugröße.

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