215  NR Rillenkugellager von SKF
215  NR Rillenkugellager von SKF

SKF

Rillenkugellager SKF 215 NR

Technische Daten
 
Innendurchmesser
75 mm
Außendurchmesser
130 mm
Breite
25 mm
Material
Standard-Wälzlagerstahl
Kugelreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Lagerluft
normale Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
mit Einfüllnuten und Ringnut mit Sprengring im Außenring
Material der Wälzkörper
Standard-Wälzlagerstahl
Temperaturbereich
-20 bis +150 °C
Gewicht
1,25 kg
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Rillenkugellager SKF 215 NR
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Rillenkugellager SKF 215 NR

Das Rillenkugellager 215 NR von SKF Wälzlager bietet mit 75 mm Bohrung, Ringnut und Sprengring eine formschlüssige axiale Gehäusesicherung.

Dieses einreihige Rillenkugellager 215 NR gehört zur Gruppe der Radial-Wälzlager und dient vorrangig der Aufnahme radialer Belastungen bei rotierenden Wellen. Die Fertigung aus klassischem Wälzlagerstahl 100Cr6 verleiht den Komponenten die notwendige Härte für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Dank der offenen Bauweise gelangt Schmierstoff im laufenden Betrieb ungehindert an Wälzkörper und Laufbahnen. Der verbaute Stahlblechkäfig führt die Kugeln gleichmäßig und hält das Bauteil auch bei wechselnden Drehzahlen formstabil.

Wofür eignet sich das Rillenkugellager 215 NR im Maschinenbau?

Konstrukteure greifen auf das Rillenkugellager 215 NR zurück, wenn Lagerungen im Gehäuse axial fixiert werden müssen, ohne dass zusätzliche Gehäuseschultern oder Wellenmuttern nötig sind. Die Bauart mit Einfüllnuten ermöglicht das Einbringen einer höheren Kugelanzahl zur Aufnahme hoher Radialkräfte. Das Lager deckt einen thermischen Einsatzbereich von -20 bis +150 Grad ab. Typische Anwendungen finden sich im allgemeinen Getriebebau, in Antriebsaggregaten sowie in stationären Maschinen, bei denen Öl- oder Fettschmierung bauseits erfolgt.

Welche Vorteile bringt der Außenring mit Ringnut und Sprengring?

Der Außenring mit integrierter Ringnut und Sprengring erleichtert die axiale Fixierung im Lagergehäuse. Der Sprengring übernimmt die Arretierung formschlüssig direkt an der Gehäusekante, was axialen Bauraum spart und einfache Durchgangsbohrungen erlaubt. Bei der Montage ist die Ausrichtung der Einfüllnuten zur Lastrichtung zu beachten, da vorwiegend Radialkräfte aufgenommen werden sollten. Die normale Radiallagerluft in Kombination mit der Toleranzklasse P0/PN (ABEC 1) unterstützt bei Standardpassungen einen gleichmäßigen Lauf.

Welche Abmessungen hat das Rillenkugellager 215 NR?

Mit 75 mm Bohrung, 130 mm Außendurchmesser und 25 mm Breite folgt das Lager den standardisierten Abmessungen für einreihige Radial-Wälzlager. Diese Parameter definieren den Platzbedarf im Gehäuse und auf der Welle.

Welche Funktion erfüllt das Kürzel NR bei diesem Lager?

Das Nachsetzzeichen NR kennzeichnet eine umlaufende Ringnut im Außenring zusammen mit dem bereits eingesetzten Sprengring. Diese Konstruktion sichert das Wälzlager axial im Durchgangsgehäuse ab, sodass Gehäuseschultern entfallen können.

Was bewirken die Einfüllnuten im Innen- und Außenring?

Einfüllnuten erlauben das Einbringen zusätzlicher Wälzkörper zwischen die Laufbahnen. Dadurch erhöht sich die radiale Tragfähigkeit, während die Aufnahme axialer Kräfte in Richtung der Nut konstruktionsbedingt eingeschränkt ist.

Welche Lagerluft weist das Bauteil auf?

Gefertigt mit normaler Radiallagerluft, eignet sich das Lager für reguläre Betriebstemperaturen und Standardpassungen auf Welle und Gehäuse. Es kommt überall dort zum Einsatz, wo keine übermäßigen thermischen Ausdehnungen ausgeglichen werden müssen.

Warum ist das Rillenkugellager 215 NR als offenes Lager ausgeführt?

Offene Wälzlager besitzen weder Deck- noch Dichtscheiben. Sie zeichnen sich durch minimale Reibungsverluste aus und sind für Einbauorte gedacht, an denen die Abdichtung über das umgebende Gehäuse erfolgt und Schmiermittel direkt zirkulieren kann.

Welcher Temperaturbereich ist für den Betrieb zulässig?

Die Komponenten aus Wälzlagerstahl und der Stahlblechkäfig sind für Betriebstemperaturen von -20 bis +150 Grad ausgelegt. Bei der Auswahl des Schmierstoffs müssen diese thermischen Betriebsgrenzen ebenfalls berücksichtigt werden.

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