INA
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
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| 15 | 3,07 € | 58,29 € |
| 30 | 6,14 € | 55,22 € |
Das Radial-Gelenklager GE80 -DO-E von INA bietet eine robuste Stahl/Stahl-Gleitpaarung mit den Hauptabmessungen 80 x 120 x 55 mm für schwere Schwenkbewegungen.
Das Radial-Gelenklager GE80 -DO-E ist ein genormtes Gleitlager für räumliche Einstellbewegungen und hohe Belastungskräfte. Bei dieser wartungspflichtigen Ausführung gleitet ein kugeliger Innenring direkt in der hohlkugeligen Gleitbahn des Außenrings. Da dieses offene Lager ohne integrierte Dichtung konstruiert ist, eignet es sich vor allem für geschützte Einbauräume oder Baugruppen mit externer Abdichtung. Konstrukteure nutzen diese Bauform bevorzugt dort, wo Fluchtungsfehler ausgeglichen werden müssen.
Die Konstruktion bewährt sich bei schweren Schwenk-, Kipp- und Drehbewegungen. Das Lager nimmt hohe Radialkräfte auf und überträgt dynamische Lasten momentenarm auf das Gehäuse. Biegespannungen in Wellen und Bolzen lassen sich dadurch wirksam vermindern. Die offene Stahl/Stahl-Ausführung eignet sich besonders bei wechselnden Kraftrichtungen sowie stoßartigen Beanspruchungen im allgemeinen Maschinenbau oder in hydraulischen Zylinderaugen.
Als wartungspflichtiges Lager benötigt die Gleitpaarung Stahl/Stahl eine regelmäßige Zufuhr von Schmierstoff. Die integrierte Umfangsnut mit Schmierbohrungen leitet das Schmiermittel direkt in die Kontaktzone zwischen Innen- und Außenring. Der Außenring ist einmal gesprengt, was die Montage der Ringe erleichtert und eine gleichmäßige Lastverteilung unterstützt. Achten Sie beim Einbau darauf, die Schmierbohrungen passgenau zu den Kanälen im Gehäuse auszurichten.
Das Lager weist einen Innendurchmesser von 80 mm, einen Außendurchmesser von 120 mm sowie eine Gesamtbreite von 55 mm auf. Diese standardisierten Hauptabmessungen ermöglichen den direkten Einbau auf entsprechenden Wellen und in zylindrischen Gehäusebohrungen des Maschinenbaus.
Die Sprengung des Außenrings dient der Fertigung und Montage des Lagers. Der Außenring lässt sich dadurch leicht aufweiten, um den sphärischen Innenring präzise einzusetzen. Im montierten Zustand im Gehäuse schließt sich die Trennfuge, sodass das Lager radiale Kräfte vollständig aufnimmt.
Die Schmierung erfolgt über die vorhandene Umfangsnut und die Schmierbohrungen im Lagerring. Durch diese Kanäle gelangt das Schmiermittel direkt auf die Gleitflächen von Innen- und Außenring. Eine regelmäßige Nachschmierung verringert den Reibungswiderstand und schützt die Gleitpaarung vor vorzeitigem Verschleiß.
Bei dieser Materialkombination gleiten gehärtete Stahlflächen unmittelbar aufeinander. Diese Paarung eignet sich für hohe Flächenpressungen, Schockbelastungen und wechselnde Kraftrichtungen. Um ein Fressen der Gleitpartner zu verhindern, erfordert die Stahl/Stahl-Kombination stets einen tragfähigen Schmierfilm im Kontaktbereich.
Weil das Lager ohne integrierte Dichtung ausgeführt ist, gelangt Schmutz bei ungeschützter Umgebung leichter an die Laufbahnen. In staubigen oder feuchten Einsatzbereichen empfiehlt sich daher der Einsatz externer Wellendichtringe oder Abdeckkappen im Gehäuse, um die Funktionsfähigkeit des Schmierstoffs zu erhalten.
Das Lager kompensiert Schwenk- und Kippbewegungen zwischen Welle und Gehäuse. Durch die sphärische Gleitfläche gleicht es statische sowie betriebsbedingte Fluchtungsfehler aus. Dies verhindert das Auftreten schädlicher Kantenpressungen, die bei starren Lagerstellen zu vorzeitigen Ausfällen führen können.
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