INA
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 20 | 0,46 € | 8,76 € |
| 50 | 0,93 € | 8,29 € |
| 100 | 1,38 € | 7,84 € |
Das Radial-Gelenklager GE25 -DO-E von INA bietet eine wartungspflichtige Stahl/Stahl-Gleitpaarung mit 25 mm Bohrung für hohe radiale Wechselbelastungen.
Das Radial-Gelenklager GE25 -DO-E von INA ist ein genormtes Gleitlager für Schwenk-, Kipp- und Drehbewegungen. Mit einer Bohrung von 25 mm, einem Außendurchmesser von 42 mm sowie einer Breite von 20 mm nimmt dieses Bauteil vorwiegend radiale Belastungen auf. Die offene Ausführung ohne Dichtung besitzt eine Gleitpaarung aus Stahl auf Stahl. Durch den kugeligen Innenring gleicht das Lager Fluchtungsfehler der Welle aus und leitet auftretende Kräfte momentenarm in das umgebende Gehäuse weiter.
Konstrukteure und Instandhalter nutzen das Bauteil vor allem in Lagerstellen, an denen räumliche Einstellbewegungen und stoßartige Wechselbelastungen auftreten. Typische Einsatzfelder finden sich in mechanischen Gelenkverbindungen und Koppelstangen bei oszillierenden Bewegungsabläufen. Da die Gleitflächen aus Stahl aufeinander gleiten, eignet sich die Ausführung besonders für schwere mechanische Beanspruchungen. Das Gelenklager überträgt radiale sowie geringe axiale Kräfte, während es Verbiegungen der Welle ohne Kantenpressung kompensiert.
Bei der Gleitpaarung Stahl/Stahl berühren sich zwei metallische Gleitpartner direkt, weshalb eine kontinuierliche Schmierstoffversorgung erforderlich ist. Das Radial-Gelenklager GE25 -DO-E verfügt über eine Umfangsnut mit Schmierbohrungen im Außen- und Innenring, über die Schmierfett direkt an die Gleitzone gelangt. Der Außenring ist zudem einmal gesprengt ausgeführt, was die Montage der Bauteile ermöglicht. Achten Sie bei der Konstruktion darauf, dass die Gehäusebohrung den Schmierkanal freihält und externe Abdichtungen vor abrasivem Schmutz schützen.
Dieses Gelenklager weist einen Innendurchmesser von 25 mm, einen Außendurchmesser von 42 mm und eine Breite von 20 mm auf. Diese standardisierten Hauptabmessungen ermöglichen den passgenauen Einbau auf entsprechenden Wellenzapfen und in zylindrischen Gehäusebohrungen im Maschinen- und Anlagenbau. Prüfen Sie vor dem Einbau stets die Anschlussteile.
Die Gleitpaarung Stahl/Stahl besitzt keine selbstschmierende Gleitschicht, sodass metallischer Kontakt zwischen Innen- und Außenring besteht. Ein regelmäßiger Schmierstofffilm reduziert die Reibung und verhindert vorzeitigen Verschleiß. Über die vorhandene Umfangsnut und die Schmierbohrungen lässt sich frischer Schmierstoff während des laufenden Betriebs direkt in die Kontaktzone einbringen.
Der Außenring wird im Fertigungsprozess an einer Stelle gezielt getrennt, um den sphärischen Innenring in die kugelförmige Hohlbahn einzusetzen. Im montierten Zustand im umgebenden Lagergehäuse schließt sich die Trennfuge passgenau. Diese Bauweise unterstützt eine gleichmäßige Kraftübertragung über die gesamte Lauffläche bei kompakten Abmessungen.
Das Lager wird in offener Bauform ohne integrierte Dichtung gefertigt. Dadurch lässt sich Schmierstoff ungehindert verteilen und altes Fett beim Nachschmieren leicht ausspülen. Bei Anwendungen in staubiger oder feuchter Umgebung empfehlen sich separate, externe Dichtungen wie Wellendichtringe am Gehäuse, um das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern.
Die Konstruktion ist für hohe radiale Kräfte ausgelegt und bewältigt dynamische Wechselbelastungen sowie stoßartige Beanspruchungen. Zudem nimmt das Gelenklager geringere axiale Lasten in beiden Richtungen auf. Durch die sphärische Gleitfläche kompensiert es gleichzeitig Fluchtungsfehler und Schiefstellungen zwischen Welle und Gehäuse.
Wartungspflichtige Gelenklager wie dieses Modell besitzen eine Stahl/Stahl-Paarung und erfordern regelmäßige Schmierung, verkraften dafür aber stoßartige Wechselkräfte besonders gut. Wartungsfreie Varianten verfügen hingegen über Gleitschichten aus speziellen Verbundwerkstoffen, dürfen nicht nachgeschmiert werden und eignen sich vor allem für gleichgerichtete Belastungen.
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