GE35 -DO Radial-Gelenklager von INA
GE35 -DO Radial-Gelenklager von INA

INA

Radial-Gelenklager INA GE35 -DO

Technische Daten
 
Innendurchmesser
35 mm
Außendurchmesser
55 mm
Breite
25 mm
Dichtung
ohne Dichtung
Innenring
Standardausführung
Ausführung
Stahl/Stahl
Schmierung
Umfangsnut mit Schmierbohrung(en)
Wartung
wartungspflichtige Ausführung
Belastung
High-Performance
Gewicht
0,221 kg
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Radial-Gelenklager INA GE35 -DO
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Radial-Gelenklager INA GE35 -DO

Das Radial-Gelenklager GE35 -DO von INA bietet mit 35x55x25 mm eine wartungspflichtige Stahl/Stahl-Gleitpaarung für hohe radiale Belastungen.

Das Radial-Gelenklager GE35 -DO ist ein genormtes Gleitlager für schwenkende Bewegungen und den Ausgleich von Fluchtungsfehlern zwischen Welle und Gehäuse. Der Hersteller INA fertigt diese Ausführung mit einem sphärischen Innenring und einem passenden Außenring in der Gleitpaarung Stahl/Stahl. Diese Konstruktion nimmt hohe radiale Kräfte auf und überträgt Bewegungen momentenarm, wodurch Biegemomente von den angrenzenden Bauteilen ferngehalten werden. Das offene Lager eignet sich vor allem für Konstruktionen mit externem Dichtungskonzept.

Wofür eignet sich das Radial-Gelenklager GE35 -DO?

Konstrukteure nutzen dieses Gelenklager primär bei wechselnden dynamischen Kräften sowie stoßartigen Beanspruchungen im industriellen Einsatz. Typische Einsatzfelder finden sich bei Schwenkbewegungen, Gelenkverbindungen und mechanischen Koppelungen. Durch die kugelförmige Gleitfläche gleicht das Bauteil Verkippungen der Welle aus. Die Einstufung als High-Performance-Ausführung unterstützt Anwendungen, bei denen kompakte Baumaße von 35 mm Bohrung und 55 mm Außendurchmesser mit einer hohen Tragfähigkeit zusammentreffen müssen.

Worauf kommt es bei der Nachschmierung der Ausführung Stahl/Stahl an?

Bei der wartungspflichtigen Gleitpaarung Stahl/Stahl gleiten die Stahlflächen direkt aufeinander, weshalb ein tragfähiger Schmierfilm im Betrieb unverzichtbar bleibt. Das Bauteil verfügt über eine Umfangsnut sowie Schmierbohrungen im Außenring, über die Schmierfett direkt an die Kontaktflächen gelangt. Der einmal gesprengte Außenring erleichtert die präzise Umschließung des Innenrings und ermöglicht dennoch das Einbringen des Schmierstoffs. Schmierfristen sollten passend zu den Einsatzbedingungen gewählt werden, um übermäßigen Verschleiß zu vermeiden.

Welche Abmessungen hat das Radial-Gelenklager GE35 -DO?

Die Maße betragen 35 mm Innendurchmesser (Bohrung), 55 mm Außendurchmesser und 25 mm Breite. Diese genormten Hauptabmessungen ermöglichen den direkten Einbau in standardisierte Gehäusebohrungen und die Aufnahme entsprechender Wellen im Maschinenbau.

Was bedeutet der gesprengte Außenring bei diesem Gelenklager?

Ein einmal gesprengter Außenring wird bei der Fertigung gezielt an einer Stelle getrennt. Dadurch lässt sich der sphärische Innenring im Werk montieren. Im eingebauten Zustand federt der Ring im Gehäuse zusammen und behält seine runde Form sowie die exakte Passung.

Warum ist das Radial-Gelenklager GE35 -DO wartungspflichtig?

Das Lager besitzt die metallische Gleitpaarung Stahl/Stahl ohne selbstschmierende Kunststoffschicht. Bei dieser Materialpaarung reiben Stahlflächen aneinander, was eine kontinuierliche Zufuhr von Schmierstoff erfordert. Schmierbohrungen und eine Umfangsnut im Ring ermöglichen den Zugang für Schmierfett.

Verfügt dieses Gelenklager über integrierte Dichtungen?

Diese Ausführung ist ohne Dichtung gefertigt. Das offene Design erlaubt eine freie Zufuhr von frischem Schmiermittel von außen. Bei staubigen oder feuchten Umgebungsbedingungen empfiehlt sich der Einsatz externer Gehäusedichtungen wie Radial-Wellendichtringen zum Schutz der Laufbahn.

Welche Bewegungsarten nimmt ein Radial-Gelenklager auf?

Radial-Gelenklager sind für langsame Schwenk- und Kippbewegungen bei gleichzeitig hoher Belastung ausgelegt. Sie gleichen Winkelfehler zwischen Welle und Gehäuse aus, eignen sich jedoch nicht für dauerhafte Drehbewegungen mit hohen Geschwindigkeiten, wie sie bei Wälzlagern üblich sind.

Wie wird das Schmiermittel in das Lager eingebracht?

Über die am Außenring vorhandene Umfangsnut verteilt sich das Fett gleichmäßig um das Lager. Durch die darin platzierten Schmierbohrungen fließt der Schmierstoff direkt in die kugelige Kontaktzone zwischen Innenring und Außenring, wodurch die Reibung im Betrieb verringert wird.

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