GEZ400  ES Radial-Gelenklager von SKF
GEZ400  ES Radial-Gelenklager von SKF

SKF

Radial-Gelenklager SKF GEZ400 ES

Technische Daten
 
Innendurchmesser
101,6 mm
Außendurchmesser
158,75 mm
Breite
88,9 mm
Dichtung
ohne Dichtung
Innenring
Standardausführung
Außenring
Standardausführung
Ausführung
Stahl/Stahl
Schmierung
Umfangsnut mit Schmierbohrung(en)
Wartung
wartungspflichtige Ausführung
Gewicht
7 kg
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Radial-Gelenklager SKF GEZ400 ES
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Radial-Gelenklager SKF GEZ400 ES

Das Radial-Gelenklager GEZ400 ES von SKF bietet eine wartungspflichtige Stahl/Stahl-Gleitpaarung bei 101,6 mm Bohrung und 158,75 mm Außendurchmesser.

Das Radial-Gelenklager GEZ400 ES ist ein genormtes Gleitlager für schwere mechanische Gelenkverbindungen. Dieses Bauteil nimmt vorwiegend radiale Kräfte auf und gleicht Fluchtungsfehler sowie räumliche Einstellbewegungen zwischen Welle und Gehäuse aus. SKF fertigt dieses Gelenklager in offener Bauform ohne Dichtung. Mit einer Breite von 88,9 mm überträgt das Gelenklager hohe dynamische und statische Kräfte auf die Anschlusskonstruktion. Konstrukteure nutzen diese zöllige Ausführung vor allem bei wechselnden Belastungsrichtungen und schlagartigen Beanspruchungen.

Wofür eignet sich das Radial-Gelenklager GEZ400 ES?

Das Radial-Gelenklager GEZ400 ES eignet sich für hoch belastete Gelenkstellen, bei denen Schwenkbewegungen, Kippbewegungen oder Biegungen der Welle auftreten. Typische Einsatzfelder finden sich in schweren Gelenkverbindungen, hydraulischen Zylinderaugen und beweglichen Rahmenkonstruktionen im Maschinenbau. Da das Bauteil Biegemomente von der Welle fernhält, reduziert es unzulässige Kantenpressungen an den Montagepunkten. Die offene Konstruktion erfordert ein sauberes Einbauumfeld oder einen externen Schutz gegen Schmutzpartikel von außen.

Was zeichnet die wartungspflichtige Stahl/Stahl-Gleitpaarung aus?

Die Gleitflächen von Innen- und Außenring bestehen beim Radial-Gelenklager GEZ400 ES aus Stahl. Diese Ausführung ist wartungspflichtig und verlangt regelmäßige Nachschmierung über die integrierte Umfangsnut mit Schmierbohrung. Durch die Zuführung von Schmierfett baut sich ein tragfähiger Schmierfilm auf, der den Verschleiß der Gleitzone minimiert und eingedrungene Partikel ausspült. Wählen Sie diese Bauform, wenn die Gelenkstelle stoßartigen Wechselbelastungen ausgesetzt ist und die Einbaustelle einen regelmäßigen Serviceplan zulässt.

Welche Abmessungen besitzt das Radial-Gelenklager GEZ400 ES?

Mit einem Innendurchmesser von 101,6 mm, einem Außendurchmesser von 158,75 mm und einer Baubreite von 88,9 mm entspricht das Lager gängigen zölligen Abmessungen. Vor dem Einbau sind der Wellensitz und die Gehäusebohrung auf entsprechende Maßhaltigkeit und Formgenauigkeit abzustimmen.

Wie wird das Radial-Gelenklager GEZ400 ES nachgeschmiert?

Die Nachschmierung erfolgt über eine integrierte Umfangsnut sowie Schmierbohrungen im Lagerkörper. Über diese Kanäle gelangt der Schmierstoff direkt in die sphärische Kontaktzone. Eine regelmäßige Fettversorgung verhindert direkten metallischen Kontakt der Gleitflächen und beugt vorzeitigem Verschleiß vor.

Warum ist das Lager als offene Ausführung ohne Dichtung konstruiert?

Eine Ausführung ohne Dichtung ermöglicht kompakte Abmessungen und maximale Auslenkwinkel der sphärischen Gleitflächen. Zudem erlaubt die offene Konstruktion das ungehinderte Durchspülen mit frischem Schmierstoff während der Nachschmierung. Liegt das Lager in staubiger oder feuchter Umgebung, sollten Sie externe Dichtungselemente wie Wellendichtringe am Gehäuse vorsehen.

Was bedeutet die Gleitpaarung Stahl/Stahl für den Betrieb?

Bei einer Stahl/Stahl-Paarung gleiten metallische Kontaktflächen aufeinander. Diese Kombination hält hohen statischen Lasten und wechselnden Stoßbeanspruchungen stand, erfordert jedoch zwingend eine Schmierstoffversorgung. Wartungsfreie Alternativen mit PTFE-Gleitschichten sind für solche wechselnden Schlagbelastungen meist weniger geeignet als die robuste Stahl/Stahl-Ausführung.

Welche Bewegungen kann ein Radial-Gelenklager aufnehmen?

Ein Radial-Gelenklager überträgt radiale Lasten und lässt gleichzeitig räumliche Auslenkungen zu. Neben der rotierenden Bewegung um die Achse gleicht das Lager Schiefstellungen, Durchbiegungen der Welle sowie Kipp- und Schwenkbewegungen momentenarm aus. Dies verhindert Spannungsspitzen an den mechanischen Verbindungsstellen der Bauteile.

Worauf ist bei der Montage des Innenrings zu achten?

Achten Sie bei der Montage auf einen sauberen Wellensitz und vermeiden Sie direkte Schlagwirkung auf die gehärteten Ringe. Der Innenring in Standardausführung muss gleichmäßig auf die Welle gefügt werden, ohne Verkantung. Achten Sie zudem darauf, dass die Schmierbohrungen nach dem Einbau mit den Versorgungsleitungen fluchten.

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