22319 -E1-XL-C3 Pendelrollenlager von FAG
22319 -E1-XL-C3 Pendelrollenlager von FAG

FAG

Pendelrollenlager FAG 22319 -E1-XL-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
95 mm
Außendurchmesser
200 mm
Breite
67 mm
Material
Standard-Wälzlagerstahl
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Stahlblechkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
Schmiernut mit Schmierbohrungen im Außenring
Ausführung
Standardausführung
Temperaturbereich
-30 bis +200 °C
Gewicht
9,69 kg
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Pendelrollenlager FAG 22319 -E1-XL-C3
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Pendelrollenlager FAG 22319 -E1-XL-C3

Das Pendelrollenlager 22319 -E1-XL-C3 von FAG bietet mit 95 mm Bohrung, 200 mm Außendurchmesser und C3-Lagerluft hohe Belastbarkeit für anspruchsvolle Industrieanwendungen.

Das zweireihige Pendelrollenlager 22319 -E1-XL-C3 von FAG nimmt schwere Radiallasten sowie kombinierte Axialkräfte auf. Durch die tonnenförmigen Rollen gleicht das Wälzlager Fluchtungsfehler und Wellendurchbiegungen im laufenden Betrieb selbsttätig aus. Das offene Lager aus Standard-Wälzlagerstahl (100Cr6) verfügt über einen Stahlblechkäfig. Die Schmiernut mit Schmierbohrungen im Außenring unterstützt eine gleichmäßige Versorgung der Kontaktflächen mit Schmierstoff.

In welchen Einbausituationen kommt das Pendelrollenlager 22319 -E1-XL-C3 zum Einsatz?

Instandhalter und Konstrukteure nutzen diese Lagerbauform bevorzugt bei anspruchsvollen Wellenlagerungen mit hohen kombinierten Lasten. Treten elastische Durchbiegungen der Welle oder Gehäusefluchtungsfehler auf, gleicht die winkeleinstellbare Rollenführung diese Abweichungen im Betrieb aus und wirkt unzulässigen Kantenspannungen entgegen. Der zulässige Temperaturbereich von -30 bis +200 Grad ermöglicht zudem den Einsatz in thermisch beanspruchten Industrieumgebungen.

Wann ist die Lagerluft C3 beim Pendelrollenlager 22319 sinnvoll?

Die Ausführung mit der Lagerluftklasse C3 weist eine leicht vergrößerte Radiallagerluft gegenüber der Normalausführung auf. Dieses vergrößerte Radialspiel ist vorteilhaft, wenn im Betrieb ein Temperaturgefälle zwischen Innenring und Außenring entsteht oder wenn feste Passungen den Innenring aufweiten. In Verbindung mit der offenen Bauform und der Schmiernut im Außenring lässt sich das Lager bedarfsgerecht nachschmieren, um den reibungsarmen Lauf im Dauerbetrieb zu begleiten.

Welche Abmessungen hat das Pendelrollenlager 22319 -E1-XL-C3?

Das Lager besitzt einen Innendurchmesser von 95 mm, einen Außendurchmesser von 200 mm sowie eine Breite von 67 mm. Diese genormten Hauptabmessungen entsprechen der Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1 und ermöglichen den passgenauen Einbau in standardisierte Gehäusebohrungen und auf entsprechende Wellensitze.

Was bedeutet die Kennzeichnung C3 bei diesem Pendelrollenlager?

Die Kennzeichnung C3 steht für eine leicht erhöhte Radiallagerluft gegenüber der Normalausführung. Der interne Spielraum zwischen Rollen und Laufbahnen ist dadurch größer bemessen. Dies beugt einem Klemmen der Wälzkörper bei thermischer Ausdehnung oder festen Passungssitzen des Innenrings vor.

Wie wird das offene Lager 22319 geschmiert?

Das Lager besitzt werkseitig keine Dichtscheiben. Für den Schmierstofftransport verfügt der Außenring über eine umlaufende Schmiernut mit Schmierbohrungen. Über diese Öffnungen lässt sich Fett oder Schmieröl bei Wartungsintervallen direkt zwischen die Rollenreihen einleiten, um Reibung und Erwärmung im Betrieb gering zu halten.

Welcher Temperaturbereich ist für das Pendelrollenlager 22319 -E1-XL-C3 zulässig?

Der zulässige Einsatzbereich liegt zwischen -30 und +200 Grad. Die Komponenten aus Wälzlagerstahl 100Cr6 sowie der Stahlblechkäfig sind auf diese Temperaturspanne abgestimmt. Bei der Wahl des Schmierstoffs ist darauf zu achten, dass dieser für die konkrete Betriebstemperatur freigegeben ist.

Warum gleicht ein Pendelrollenlager Fluchtungsfehler aus?

Der Außenring des Lagers verfügt über eine gemeinsame, hohlkugelige Innenlaufbahn. Die beiden Rollenreihen neigen sich zusammen mit dem Innenring innerhalb dieser Kugelfläche. Dadurch stellt sich das Lager bei Wellendurchbiegungen winkelbeweglich ein, was asymmetrischen Kantenbelastungen auf den Laufbahnen entgegenwirkt.

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