NU2336 -EX-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU2336 -EX-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU2336 -EX-M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
180 mm
Außendurchmesser
380 mm
Breite
126 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
70,8 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NU2336 -EX-M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU2336 -EX-M1A-C3

Das Zylinderrollenlager NU2336 -EX-M1A-C3 von FAG bietet mit 180 mm Bohrung, Messing-Massivkäfig und C3-Lagerluft eine hoch belastbare Loslagerung für schwere Industrieanwendungen.

Das einreihige Zylinderrollenlager NU2336 -EX-M1A-C3 dient der Aufnahme sehr hoher radialer Kräfte in schweren Maschinenkonstruktionen. Mit den Abmessungen 180 mm Bohrungsdurchmesser, 380 mm Außendurchmesser und 126 mm Breite nimmt diese Ausführung erhebliche Belastungen auf. In der NU-Bauform fungiert das Lager als reines Loslager. Da der Innenring beidseitig herausnehmbar ist, gleicht die Baugruppe betriebsbedingte Längenänderungen der Welle im Lagerinneren zwangfrei aus und erleichtert die Montage der getrennten Lagerringe.

In welchen Industrieanwendungen kommt das NU2336 -EX-M1A-C3 als Loslager zum Einsatz?

Dieses Radialrollenlager kommt vorrangig bei Lagerungen mit massiven Radialkräften und thermischen Längenausdehnungen zum Einsatz. Durch die Bauform NU lassen sich axiale Wellenverschiebungen widerstandsfrei aufnehmen. Der massive, außenbordgeführte Messingkäfig eignet sich besonders bei Schwingungsbeanspruchung, wechselnden Lasten oder höheren Drehzahlen. Da dieses Modell ohne Dichtungen sowie ohne Nut und Schmierbohrung im Außenring ausgeführt ist, erfolgt die Abdichtung über die Gehäuseumgebung und die Schmierstoffzufuhr seitlich.

Welche Funktion erfüllen der M1A-Messingkäfig und die C3-Lagerluft?

Die Kombination aus dem Messing-Massivkäfig (M1A) und der vergrößerten Lagerluftgruppe C3 ist für anspruchsvolle thermische und mechanische Betriebsbedingungen ausgelegt. Die Kennzeichnung C3 bedeutet eine leicht erhöhte radiale Lagerluft gegenüber der Normalausführung. Dieser vergrößerte Spielraum zwischen Rollen und Laufbahnen wirkt einem Klemmen der Wälzkörper entgegen, wenn im Betrieb Temperaturdifferenzen zwischen Welle und Gehäuse auftreten oder feste Passungen die Lagerringe verengen. Das Lager ist für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad ausgelegt und entspricht den Toleranzklassen P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

Was kennzeichnet die Bauform NU beim Zylinderrollenlager NU2336 -EX-M1A-C3?

Zwei feste Borde am Außenring und ein bordloser, herausnehmbarer Innenring prägen diese Bauform. Dadurch nimmt das Bauteil ausschließlich radiale Kräfte auf und dient als reines Loslager. Axiale Verschiebungen der Welle lassen sich lagerintern ohne Verspannung ausgleichen.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU2336 -EX-M1A-C3?

Mit einem Innendurchmesser von 180 mm, einem Außendurchmesser von 380 mm und einer Baubreite von 126 mm ist das Wälzlager auf tragfähige Wellenlagerungen im Maschinen- und Anlagenbau abgestimmt.

Was bedeutet der Zusatz C3 bei diesem Zylinderrollenlager?

Dieses Nachsetzzeichen steht für eine über dem Normalwert liegende Radiallagerluft im unbelasteten Zustand. Das zusätzliche Spiel gleicht betriebliche Wärmeausdehnungen sowie Verengungen durch feste Passungssitze aus, damit die Zylinderrollen frei abrollen können.

Welche Funktion hat der außenbordgeführte Messingkäfig M1A?

Als massives Bauteil führt der Messingkäfig die Wälzkörper auf festem Abstand und wird am Außenringbord zentriert. Diese Führung entlastet die Zylinderrollen von zusätzlichen Führungskräften und eignet sich für anspruchsvolle Einsätze mit Schwingungen.

Wie wird das offene Lager gegen Schmutz geschützt und geschmiert?

Mangels integrierter Dichtungen muss die Abdichtung über die umgebende Gehäusekonstruktion realisiert werden. Da der Außenring weder über Schmiernut noch Schmierbohrung verfügt, wird das Schmiermittel von den Gehäuseseiten direkt an die Laufbahnen herangeführt.

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