NU310 -E-XL-TVP2-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU310 -E-XL-TVP2-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU310 -E-XL-TVP2-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
50 mm
Außendurchmesser
110 mm
Breite
27 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Polyamidkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +120 °C
Gewicht
1,15 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU310 -E-XL-TVP2-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU310 -E-XL-TVP2-C3

Das Zylinderrollenlager NU310 -E-XL-TVP2-C3 von FAG bietet mit den Maßen 50x110x27 mm hohe radiale Belastbarkeit und axialen Längenausgleich als Loslager.

Dieses einreihige Zylinderrollenlager NU310 -E-XL-TVP2-C3 nimmt als offenes Wälzlager sehr hohe Radialkräfte auf. Die Bauform NU zeichnet sich durch zwei feste Borde am Außenring aus, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen, was die getrennte Montage beider Lagerringe erleichtert. Ein leichter Polyamidkäfig führt die zylindrischen Rollen im Außenring. Das Bauteil eignet sich für Betriebstemperaturen von -30 bis +120 Grad Celsius.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NU310 -E-XL-TVP2-C3 in der Praxis?

Diese Bauart kommt an Lagerstellen zum Einsatz, die als reines Loslager fungieren müssen. Durch die bordlose Ausführung des Innenrings gleicht das Lager betriebsbedingte Längenausdehnungen der Welle kräftefrei im Inneren aus. Typische Einsatzfelder finden sich im allgemeinen Maschinenbau bei Wellenlagerungen, an denen vorrangig starke Radiallasten auftreten. Da der Außenring ohne Nut oder Schmierbohrung gefertigt ist, erfolgt die Schmiermittelzufuhr konstruktionsseitig über die Stirnflächen des offenen Lagers.

Was bedeuten die C3-Lagerluft und der Polyamidkäfig für Ihren Betrieb?

Das Nachsetzzeichen C3 kennzeichnet eine leicht erhöhte Radiallagerluft gegenüber der Standardausführung. Dieser vergrößerte Spielraum zwischen Rollen und Laufbahnen wirkt einem Klemmen entgegen, wenn Temperaturunterschiede zwischen Welle und Gehäuse auftreten oder feste Passungen den Innenring aufweiten. Der Polyamidkäfig mindert Reibungseffekte und begünstigt einen ruhigen Lauf. Dank der Toleranzklasse P0 (ABEC 1) entspricht das Lager den gewohnten Standards für industrielle Einbaustellen.

Was zeichnet die Bauform des Zylinderrollenlagers NU310 aus?

Die Bauform NU besitzt zwei feste Borde am Außenring und einen bordlosen Innenring. Der Innenring lässt sich dadurch komplett herausnehmen. Diese Bauart nimmt ausschließlich Radialkräfte auf und erlaubt axiale Verschiebungen der Welle im Lagerinneren. Das macht das Wälzlager zu einem klassischen Loslager für mechanische Konstruktionen.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU310 -E-XL-TVP2-C3?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 50 mm, einen Außendurchmesser von 110 mm sowie eine Breite von 27 mm auf. Diese Hauptabmessungen folgen genormten Reihen für Zylinderrollenlager. Sie ermöglichen den direkten Austausch vorhandener Lager gleicher Größe im Reparatur- und Instandhaltungsfall.

Warum ist die Ausführung mit C3-Lagerluft gewählt?

Die Kennzeichnung C3 steht für eine leicht vergrößerte radiale Lagerluft. Dieser innere Freiraum gleicht Wärmeausdehnungen aus, die im Betrieb bei ungleicher Erwärmung von Welle und Gehäuse entstehen können. Auch bei festen Passungswahlen trägt die C3-Luft dazu bei, dass die Wälzkörper ausreichend Spiel für einen freien Rundlauf behalten.

Welche Eigenschaften bringt der TVP2-Käfig mit sich?

Das Nachsetzzeichen TVP2 kennzeichnet einen massiven Käfig aus Polyamid. Dieser Werkstoff zeichnet sich durch ein geringes Eigengewicht aus, dämpft Laufgeräusche und führt die Rollen mit geringer Reibung. Der Polyamidkäfig ist für den Einsatz im Temperaturbereich von -30 bis +120 Grad Celsius ausgelegt.

Wie wird das Zylinderrollenlager NU310 geschmiert?

Es handelt sich um ein offenes Lager ohne integrierte Dichtscheiben und ohne Schmierbohrung am Außenring. Daher muss die Schmierstoffversorgung mit Fett oder Öl über das umgebende Gehäuse erfolgen. Zudem erfordert die offene Konstruktion externe Dichtelemente an der Welle, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.

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