NJ2205 -E-XL-M1A-C4 Zylinderrollenlager von FAG
NJ2205 -E-XL-M1A-C4 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ2205 -E-XL-M1A-C4

Technische Daten
 
Innendurchmesser
25 mm
Außendurchmesser
52 mm
Breite
18 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Lagerluft
stark erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,184 kg
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Zylinderrollenlager FAG NJ2205 -E-XL-M1A-C4
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Zylinderrollenlager FAG NJ2205 -E-XL-M1A-C4

Das Zylinderrollenlager NJ2205 -E-XL-M1A-C4 von FAG Wälzlager bietet hohe radiale Tragfähigkeit bei 25x52x18 mm mit Messingkäfig und vergrößerter C4-Lagerluft.

Dieses einreihige Zylinderrollenlager NJ2205 -E-XL-M1A-C4 ist als Stützlager konzipiert. Die Bauform NJ besitzt zwei feste Borde am Außenring sowie einen festen Bord am Innenring. Dadurch nimmt die Lagerung hohe Radialkräfte auf und führt Wellen zusätzlich in einer axialen Richtung. Als offene Ausführung ohne Dichtung erlaubt das Lager eine direkte Zufuhr von Schmierfett oder Schmieröl im Aggregat.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NJ2205 -E-XL-M1A-C4?

Die Bauform NJ eignet sich vorrangig für Konstruktionen, bei denen neben starken Querkräften einseitige Führungskräfte in Achsrichtung auftreten. Da sich der Innenring auf einer Seite herausnehmen lässt, gestaltet sich die getrennte Montage von Welle und Gehäuse unkompliziert. Typische Einsatzbereiche finden sich im allgemeinen Maschinen- und Anlagenbau, bei denen thermische Längenausdehnungen der Welle in Gegenrichtung zwangfrei ausgeglichen werden sollen.

Welche Vorteile bieten Messingkäfig und C4-Lagerluft?

Der massive, außenbordgeführte Messingkäfig (M1A) zeichnet sich durch hohe mechanische Festigkeit aus und führt die Rollen auch bei starken Beschleunigungen präzise am Außenring. Die Ausführung mit C4-Lagerluft besitzt ein stark vergrößertes Radialspiel. Dieses fängt betriebsbedingte Wärmeausdehnungen im Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad wirksam ab. In Kombination mit der Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1 ergibt sich eine abgestimmte Lösung für thermisch anspruchsvolle Anwendungen.

Welche Hauptabmessungen besitzt das Zylinderrollenlager NJ2205 -E-XL-M1A-C4?

Mit einem Innendurchmesser von 25 mm, einem Außendurchmesser von 52 mm und einer Baubreite von 18 mm entspricht dieses Lager den genormten Hauptabmessungen dieser Baugröße. Vor dem Einbau empfiehlt sich die Prüfung von Wellensitz und Gehäusebohrung auf Übereinstimmung mit diesen Anschlussmaßen.

Was bedeutet die Bauform NJ bei diesem Lager?

Als Bauform NJ besitzt das Lager zwei feste Borde am Außenring und einen festen Bord am Innenring. Diese Konstruktion fungiert als Stützlager: Sie nimmt hohe Radiallasten auf und fixiert die Welle axial in einer Richtung, während in Gegenrichtung ein axialer Verschiebeweg erhalten bleibt.

Warum verfügt dieses Lager über die Lagerluft C4?

Die Einstufung C4 steht für eine stark erhöhte Radiallagerluft oberhalb der Standardlagerluft und über der Klasse C3. Das vergrößerte Radialspiel verhindert, dass sich das Lager bei hohen Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Außenring oder bei festen Passungen unzulässig verspannt.

Welche Eigenschaften zeichnen den M1A-Käfig aus?

Der M1A-Käfig ist als Messing-Massivkäfig gefertigt und wird bordgeführt am Außenring gelagert. Messingkäfige bieten eine ausgeprägte mechanische Stabilität. Die Außenbordführung entlastet die Wälzkörper von Führungskräften, was sich bei Vibrationen und raschen Drehzahländerungen günstig auf die Wälzkörperführung auswirkt.

In welchem Temperaturbereich ist das Lager einsatzfähig?

Das Zylinderrollenlager ist für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad ausgelegt. Da es sich um eine offene Ausführung ohne schleifende Dichtelemente handelt, richtet sich die tatsächliche Einsatzgrenze im Betrieb nach dem gewählten Schmierstoff sowie der Maßhaltigkeit der Anschlussbauteile.

Wie wird das offene Lager geschmiert?

Als offenes Lager ohne Dichtscheiben und ohne Schmierbohrung im Außenring erfolgt die Schmiermittelzufuhr über das Gehäuse. Je nach Konstruktion eignen sich Ölumlauf, Ölbad oder eine Befettung bei der Montage. Eine externe Gehäusedichtung schützt die Wälzkörper vor Schmutzeintrag.

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