SWR
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Der Kupplungsriemen 5L-LG1010 von SWR-Keilriemen bietet dank robuster Kevlar-Zugstränge und 16,5 x 9,5 mm Querschnitt hohe Kraftübertragung bei kuppelbaren Antrieben.
Der Kupplungsriemen 5L-LG1010 überträgt mechanische Leistung über Reibschluss in keilförmigen Riemenscheiben. Konstruiert für Antriebe mit kuppelnder Funktion, verkraftet dieser Keilriemen das wiederholte Ein- und Auskuppeln sowie die damit verbundenen Schlupfphasen. Zugstränge aus Kevlar verleihen dem Riemen eine geringe Dehnung und nehmen stoßartige Lastspitzen im Betrieb auf. Das Profil zeichnet sich durch einen Flankenwinkel von 40 Grad sowie Abmessungen von 16,5 mm Breite und 9,5 mm Höhe aus.
Der Einsatz erfolgt vor allem in riemengetriebenen Arbeitsantrieben, bei denen bewegliche Spannrollen als Kupplungselement dienen. Zuschaltbare Aggregate nutzen diese Bauform, um Drehmomente bei Bedarf über die Riemenflanken ein- oder auszukuppeln. Durch den Reibschluss an den Flanken überträgt der Riemen Kräfte gleichmäßig zwischen An- und Abtriebswellen, während die Konstruktion das Mitlaufen rückseitiger Spannrollen auf dem Riemenrücken unterstützt.
In mechanisch geforderten Riementrieben bestimmen die Zugstränge maßgeblich die Längsstabilität des Profils. Das verarbeitete Kevlar zeichnet sich durch eine hohe Zugfestigkeit aus, wodurch sich der Riemen bei auftretenden Lastwechseln nur minimal dehnt. Dies verringert den Nachspannbedarf im laufenden Betrieb. Zudem unterstützt der Flankenwinkel von 40 Grad in Kombination mit dem Querschnitt von 16,5 x 9,5 mm einen passgenauen Sitz und sauberen Kraftschluss in entsprechenden Keilrillenscheiben.
Dieser Riemen besitzt einen Querschnitt von 16,5 mm Breite und 9,5 mm Höhe sowie einen Flankenwinkel von 40 Grad. Die integrierten Zugstränge aus Kevlar bieten eine hohe Zugfestigkeit und verringern die Längung bei ruckartigen Drehmomentspitzen sowie wiederkehrenden Kupplungsvorgängen.
Kevlar dient als lasttragendes Element im Inneren des Riemens. Das Material begrenzt das Nachgeben unter Zugbelastung, sodass die Riemenspannung stabil bleibt. Dadurch bleibt der Wirkungsgrad des Riementriebs erhalten und der Nachspannbedarf an der Riemenspannrolle verringert sich.
Kupplungsriemen sind konstruktiv auf Schlupf und äußere Spannrollen ausgelegt. Bei manuell oder mechanisch gespannten Antrieben schleift der Riemen beim Einkuppeln kurzzeitig in den Riemenscheiben. Der Aufbau mindert dabei das Risiko punktueller Überhitzung oder eines schnellen Einreißens des Profils.
Der Riemen erfordert Keilrillenscheiben, die auf das Profil 5L abgestimmt sind und den passenden Flankenwinkel von 40 Grad aufweisen. Saubere Scheibenflanken ohne Einlaufspuren oder Grate tragen dazu bei, vorzeitigen Abrieb des Riemengewebes zu verringern.
Die Einstellung erfolgt in der Regel über verstellbare Motorhalterungen oder federbelastete Spannrollen. Eine korrekte Vorspannung vermindert Schlupf im Dauerbetrieb und hält zugleich die Radialkräfte auf die Wellenlagerungen in zulässigen Grenzen.
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