INA
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 2 | 127,22 € | 2.417,32 € |
| 3 | 254,46 € | 2.290,08 € |
Der Gelenkkopf GIHNRK110 -LO von INA bietet eine Stahl/Stahl-Gleitpaarung mit Klemmeinrichtung und 110 mm Bohrung für hohe wechselnde Belastungen.
Der Gelenkkopf GIHNRK110 -LO dient als montagefertiges Bauelement zur Übertragung hoher mechanischer Kräfte bei gleichzeitiger Winkeleinstellbarkeit. Als wartungspflichtige Komponente nimmt die Bauform radiale sowie axiale Belastungen auf und gleicht Fluchtungsfehler im System aus. Durch den beidseitig verbreiterten Innenring ermöglicht das Gelenklager Freiraum für Schwenkbewegungen in industriellen Lagerstellen. Das integrierte Rechtsgewinde dient der direkten mechanischen Anbindung an angrenzende Komponenten.
Ausgelegt auf wechselnde radiale sowie axiale Kräfte bewährt sich die Ausführung in Anwendungen mit hohen Zug- und Druckbeanspruchungen. Die Gleitpaarung aus Stahl auf Stahl nimmt dynamische Stoßbelastungen mechanisch auf. Durch die offene Bauform gelangt Schmierstoff bei der vorgeschriebenen Nachschmierung direkt an die Gleitflächen, was vorzeitigem Verschleiß im Betrieb entgegenwirkt.
Die integrierte Gewinde-Klemmeinrichtung mit Klemmschrauben fixiert das Innengewinde kraftschlüssig auf dem Gewindebolzen. Dadurch entfällt das Kontern mit externen Muttern, was den benötigten axialen Bauraum verringert. Zur regelmäßigen Wartung verfügt der Gelenkkopf über eine Schmierbohrung, über die Schmierstoff in den Kontaktbereich gelangt. Bei der Konstruktion sind der Außendurchmesser von 235 mm sowie die Bauteilbreite von 110 mm zu berücksichtigen.
Mit einem Bohrungsdurchmesser von 110 mm, einem Gehäuse-Außendurchmesser von 235 mm sowie einer Breite von 110 mm besitzt das Bauteil definierte Abmessungen. Der beidseitig verbreiterte Innenring stellt den nötigen Freiraum für Schwenkbewegungen bereit.
Die Gleitpaarung besteht aus einem Stahl-Innenring und einer Stahl-Lagerschale. Diese Ausführung ist für hohe statische sowie dynamische Stoßbelastungen geeignet. Sie erfordert eine regelmäßige Zuführung von Schmiermittel über die vorhandene Schmierbohrung.
Der geschlitzte Schaft wird auf das Gegengewinde geschraubt und mittels Klemmschrauben arretiert. Durch das Anziehen entsteht eine kraftschlüssige Verbindung, die ein selbsttätiges Lösen bei Schwingungen verhindert und zusätzliche Kontermuttern erübrigt.
Als wartungspflichtige Variante erfordert das Bauteil eine regelmäßige Schmierung. Da keine selbstschmierenden Schichten integriert sind, leitet die Schmierbohrung frischen Schmierstoff in die beanspruchte Gleitzone, um Reibung und Verschleiß zu kontrollieren.
Als offenes Gelenklager besitzt das Modell keine integrierten Dichtungen. Bei Umgebungen mit Staub, Schmutz oder Feuchtigkeit sind bauseitige Dichtmaßnahmen sinnvoll, um das Eindringen von Verunreinigungen in die Gleitflächen zu verhindern.
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