SKF
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 15 | 2,58 € | 48,99 € |
| 30 | 5,16 € | 46,41 € |
Gelenkkopf SA20 ES von SKF mit 20 mm Bohrung, Rechts-Außengewinde und nachschmierbarer Stahl/Stahl-Gleitpaarung zur direkten Übertragung mechanischer Kräfte.
Der Gelenkkopf SA20 ES verbindet Gestänge oder Hebel beweglich mit angrenzenden Bauteilen. Die Kombination aus Gelenklager und Außengewindeschaft gleicht Fluchtungsfehler und räumliche Schiefstellungen aus. Durch die Gleitpaarung Stahl/Stahl nimmt dieses Bauteil von SKF Wälzlager radiale Kräfte in Zug- sowie Druckrichtung auf und leitet Schwenk-, Kipp- sowie Drehbewegungen weiter.
Mechanische Konstruktionen nutzen diesen Gelenkkopf vor allem bei wechselnden Belastungsrichtungen und stoßartigen Radialkräften. Typische Einsatzfelder finden sich in mechanischen Anlenkungen, Hebelverbindungen oder Koppelstangen. Da es sich um eine offene Ausführung ohne eigene Dichtung handelt, empfiehlt sich eine saubere Einbauumgebung oder eine externe Abdeckung gegen Schmutzpartikel, damit die Gleitflächen intakt bleiben. Zudem erlaubt die Bauform mit Rechts-Außengewinde eine direkte Verschraubung mit passenden Innengewinden im System.
Als wartungspflichtige Variante benötigt diese Ausführung eine regelmäßige Zufuhr von Schmierstoff. Die am Gehäuse vorhandene Schmierbohrung dient dazu, Schmiermittel direkt in den Spalt zwischen Innenring und Gleitfläche einzubringen. Dies verringert den mechanischen Verschleiß der stählernen Kontaktflächen und führt verbrauchte Schmierstoffe nach außen ab. Bei der Montage sind die Anschlussmaße von 20 mm Bohrungsdurchmesser, 54 mm Kopfdurchmesser und 16 mm Breite genau auf die angrenzenden Bolzen und Befestigungspunkte abzustimmen.
Die Bohrung im Gelenkauge beträgt 20 mm, der Außendurchmesser des Kopfes 54 mm und die Breite 16 mm. Diese Maße bestimmen den benötigten Einbauraum sowie den passenden Bolzendurchmesser.
Bei dieser Ausführung bestehen sowohl der Innenring als auch die Gleitschale aus Stahl. Diese Paarung eignet sich für hohe Wechselbelastungen und erfordert eine Schmiermittelzufuhr über die vorhandene Schmierbohrung.
Dieses Bauteil verfügt über ein Außengewinde mit Rechtssteigung am Schaft. Damit lässt es sich direkt in Innengewinde von Zugstangen oder Zylinderstangen eindrehen.
Nein, es handelt sich um eine offene Ausführung ohne integrierte Dichtungen. Der Einsatz empfiehlt sich daher in sauberen Umgebungen oder mit konstruktiv gelöster äußerer Abdichtung.
Über die Schmierbohrung am Kopfgehäuse führen Sie frisches Schmiermittel direkt an die beanspruchte Gleitfläche. Dies verdrängt verbrauchten Schmierstoff und sichert die vorgesehene Funktion.
Der Schwerpunkt liegt auf radialen Zug- und Druckkräften. Kleinere axiale Stützkräfte leitet der Kopf mit ab, konstruktiv dominiert jedoch die Aufnahme radialer Beanspruchungen.
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