GIR35 -DO-2RS Gelenkköpfe von INA
GIR35 -DO-2RS Gelenkköpfe von INA

INA

Gelenkköpfe INA GIR35 -DO-2RS

Technische Daten
 
Innendurchmesser
35 mm
Außendurchmesser
82 mm
Breite
25 mm
Dichtung
beidseitig Lippendichtung
Ausführung
Stahl/Stahl
Schmierbohrung
mit Schmierbohrung
Gewindeart
Innengewinde
Gewinderichtung
Rechtsgewinde
Wartung
wartungspflichtige Ausführung
Gewicht
1,43 kg
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Gelenkköpfe INA GIR35 -DO-2RS
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Gelenkköpfe INA GIR35 -DO-2RS

Der Gelenkkopf GIR35 -DO-2RS von INA bietet eine wartungspflichtige Stahl/Stahl-Gleitpaarung, 35 mm Bohrung und beidseitigen Schutz durch Lippendichtungen.

Der Gelenkkopf GIR35 -DO-2RS von INA verbindet mechanische Gestänge mit beweglichen Maschinenteilen. Die Ausführung verfügt über ein Innengewinde mit Rechtssteigung sowie eine integrierte Schmierbohrung zur regelmäßigen Nachschmierung. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 35 mm, einem Außendurchmesser von 82 mm und einer Breite von 25 mm nimmt das Bauteil radiale Zug- und Druckkräfte auf. Durch die wartungspflichtige Gleitpaarung aus Stahl auf Stahl eignet sich dieses Gelenklager-Element für anspruchsvolle Industrieanwendungen.

Wofür eignet sich der Gelenkkopf GIR35 -DO-2RS?

Konstrukteure nutzen dieses Verbindungselement vor allem für Schwenk-, Kipp- und Drehbewegungen bei wechselnden radialen Belastungen. Typische Einsatzbereiche sind mechanische Hebelgetriebe, Steuergestänge sowie die Anlenkung von Hydraulik- oder Pneumatikzylindern im allgemeinen Maschinenbau. Da der Gelenkkopf Bewegungen und Kräfte momentenarm überträgt, gleicht er fertigungs- oder betriebsbedingte Fluchtungsfehler zwischen Welle und Anschlussbauteil aus. Die beidseitige Lippendichtung schirmt die Gleitflächen dabei gegen Schmutzpartikel und Spritzwasser ab.

Worauf kommt es bei der wartungspflichtigen Stahl/Stahl-Ausführung an?

Bei der Gleitpaarung Stahl/Stahl gleitet der Innenring direkt im Außenringkörper. Diese Bauform verlangt eine regelmäßige Schmierstoffzufuhr, die Sie über die integrierte Schmierbohrung vornehmen. Wesentlich für die Montage ist die Gewinderichtung: Die Baureihe GIR besitzt ein rechtsgängiges Innengewinde, das passgenau auf den Gewindezapfen der Anschlusskonstruktion abgestimmt sein muss. Die 2RS-Lippendichtung hält das eingebrachte Schmierfett im Lagerinneren und schützt die Kontaktzone vor vorzeitigem Verschleiß.

Welche Maße hat der Gelenkkopf GIR35 -DO-2RS?

Das Bauteil besitzt eine Innenbohrung von 35 mm, einen Außendurchmesser des Kopfes von 82 mm und eine Breite von 25 mm. Diese definierten Abmessungen ermöglichen einen passgenauen Sitz auf der Anschlusswelle und erlauben eine exakte Integration in bestehende Gestängekonstruktionen.

Was zeichnet die Dichtungsvariante 2RS bei diesem Gelenkkopf aus?

Das Nachsetzzeichen 2RS steht für beidseitig angebrachte Lippendichtungen aus elastischem Werkstoff. Diese Dichtlippen schützen die Gleitfläche vor eindringenden Verunreinigungen wie Staub oder Feuchtigkeit. Gleichzeitig tragen sie dazu bei, dass der Schmierstoff im Lager verbleibt und die Reibung der Gleitflächen reduziert wird.

Warum ist die Ausführung Stahl/Stahl wartungspflichtig?

Bei dieser Ausführung berühren sich metallische Gleitpartner direkt. Im Gegensatz zu wartungsfreien Gelenkköpfen mit PTFE-Gleitschicht benötigt dieser Kontakt einen durchgehenden Schmierfilm. Regelmäßiges Nachschmieren mindert den mechanischen Reibungsverschleiß und unterstützt die Funktion bei wechselnden Belastungen im Dauereinsatz.

Welche Funktion hat das Innengewinde mit Rechtsgang?

Die Bezeichnung GIR kennzeichnet einen Gelenkkopf mit metrischem Innengewinde und rechter Gewinderichtung. Sie schrauben das Element direkt auf Kolbenstangen oder Gewindestangen mit passendem Außengewinde auf. Durch das Innengewinde lässt sich der Abstand der Gelenkpunkte im Gestänge präzise einstellen und sichern.

Wie erfolgt die Nachschmierung am GIR35 -DO-2RS?

Das Gehäuse ist mit einer Schmierbohrung versehen, über die Schmierstoff direkt in die Laufbahn der Gleitpaarung gelangt. Für einen ordnungsgemäßen Betrieb führen Sie dem Gelenkkopf über diesen Schmierkanal in regelmäßigen Wartungsintervallen Schmierfett zu, um Schmierstoffverluste auszugleichen und Partikel abzutransportieren.

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