SNR
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 2 | 15,21 € | 288,86 € |
| 5 | 30,40 € | 273,67 € |
Der Führungswagen LGBXH55 FESSNZ1-N von SNR bietet als extra langer, vierreihiger Kugel-Flanschwagen mit Rundumdichtung hohe Steifigkeit für anspruchsvolle Profilschienenführungen.
Mit dem Führungswagen LGBXH55 FESSNZ1-N steht ein Führungselement der 55er Baureihe zur Verfügung. SNR fertigt diesen Flanschwagen mit vier Kugelreihen, die Belastungen aus allen Hauptrichtungen aufnehmen. Durch die extra lange Ausführung vergrößert sich die wirksame Auflagefläche auf der Schiene, was die Momentenaufnahme unterstützt. Die Ausführung arbeitet ohne Kugelkette und besitzt eine leichte Vorspannung. Komponenten aus Stahl und Kunststoff führen die Wälzkörper auf den Laufbahnen.
Die Konstruktion nimmt Lasten aus allen Hauptrichtungen auf, sowohl radial als auch axial. Durch den verlängerten Wagenkörper vergrößert sich der Stützabstand der Kugeln auf der Profilschiene. Dies erhöht die Steifigkeit gegen Kipp- und Biegemomente bei linearen Verfahrbewegungen. Die breite Flanschform erlaubt eine direkte Verschraubung mit der Anschlusskonstruktion von oben oder von unten.
Die Kombination aus Stirndichtungen, Längsdichtungen und Innendichtungen schützt das innere Kugelumlaufsystem vor dem Eindringen fester Verunreinigungen. Gleichzeitig dienen die Dichtelemente dazu, das Schmiermittel im Wageninneren zu halten. Bei Schmiermittelbedarf erfolgt die Nachschmierung über den integrierten Schmiernippel. Das System ist für Umgebungstemperaturen von -10 bis +100 Grad Celsius ausgelegt.
Die Ausführung aus der 55er Reihe von SNR zeichnet sich durch vier Kugelreihen ohne Kugelkette sowie eine extra lange Bauform aus. Diese Geometrie vergrößert die Abstützung auf der Schiene für höhere Momentenbelastungen. Ergänzend verfügt der Wagen über eine leichte Vorspannung und ein mehrteiliges Dichtungssystem.
Als Flanschwagen ausgeführt, bietet das Bauteil eine breite Montagefläche mit Befestigungsbohrungen. Dies erlaubt eine Verschraubung von oben oder unten mit der umgebenden Konstruktion. Die Flanschgeometrie eignet sich für Anwendungen, die eine flächige Anbindung erfordern.
Der Wagen kombiniert Enddichtungen an den Stirnseiten mit Längsdichtungen an den Unterkanten und integrierten Innendichtungen. Diese Dichtungsanordnung reduziert das Eindringen von Partikeln in die Kugelumläufe und hält das Schmiermittel im Inneren des Wagens.
Schmierstoff gelangt direkt über den Schmiernippel in den Wagenkörper zu den Laufbahnen der Wälzkörper. Die nachschmierbare Konstruktion ermöglicht eine bedarfsgerechte Versorgung mit Schmiermittel im Rahmen regulärer Wartungszyklen.
Der zulässige Betriebstemperaturbereich liegt zwischen -10 und +100 Grad Celsius. Innerhalb dieser Grenzen bleiben die verbauten Komponenten aus Stahl und Kunststoff sowie die Dichtungselemente funktionsfähig.
Die leichte Vorspannung reduziert das Radialspiel zwischen den Kugeln und den Führungsbahnen der Schiene. Dadurch steigt die Steifigkeit des Führungssystems bei wechselnden Lastrichtungen, während die Leichtgängigkeit der Wälzkörper erhalten bleibt.