NU236 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU236 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU236 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
180 mm
Außendurchmesser
320 mm
Breite
52 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
19,1 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU236 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU236 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager NU236 -E-XL-M1-C3 von FAG bietet mit 180x320x52 mm und Messingkäfig eine hohe radiale Tragfähigkeit für industrielle Anwendungen.

Das Zylinderrollenlager NU236 -E-XL-M1-C3 ist ein einreihiges Radial-Wälzlager von FAG mit 180 mm Bohrung, 320 mm Außendurchmesser und 52 mm Breite. Aufgrund des Linienkontakts zwischen Zylinderrollen und Laufbahnen nimmt die Konstruktion sehr schwere Radiallasten auf. Die Ausführung ist offen gestaltet und besitzt keine berührenden Dichtscheiben. Der Außenring ist ohne Schmiernut ausgeführt, während die Toleranzen der Klasse P0 bzw. ABEC 1 entsprechen.

Für welche Betriebsbedingungen eignet sich das Zylinderrollenlager NU236 -E-XL-M1-C3?

Dieses Loslager dient der Aufnahme reiner Radialkräfte und ermöglicht den zwangfreien Längenausgleich von Wellen. Da der Innenring beidseitig herausnehmbar ist, gleicht das Lager betriebsbedingte Wärmedehnungen direkt im Wälzkörpersatz aus. Typische Anwendungsbereiche sind starre Lagerungsanordnungen mit hohen Radialkräften, bei denen gehäuseseitige Dichtungen und externe Schmiersysteme die Schmierstoffversorgung übernehmen.

Welche Merkmale zeichnen den Messingkäfig und die Lagerluft C3 aus?

Die Ausführung M1 kennzeichnet einen massiven Messingkäfig, der die Rollen auch bei starken Beschleunigungen oder Schwingungen präzise führt. Gegenüber Blechkäfigen verhält sich Messing dämpfend und verschleißfest. Die vergrößerte Radiallagerluft C3 wirkt einem Verspannen des Lagers entgegen, falls betriebsbedingte Temperaturdifferenzen auftreten oder feste Passungen auf Welle und Gehäuse gewählt werden. Der zulässige Temperaturbereich reicht von -30 bis +150 Grad Celsius.

Was zeichnet die Bauform NU beim Zylinderrollenlager NU236 -E-XL-M1-C3 aus?

Die Bauform NU besitzt zwei feste Borde am Außenring, während der Innenring bordlos und beidseitig herausnehmbar ist. Dadurch fungiert das Lager als reines Loslager. Es nimmt ausschließlich Radiallasten auf und erlaubt axiale Verschiebungen der Welle gegenüber dem Gehäuse innerhalb des Lagers.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU236 -E-XL-M1-C3?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 180 mm, einen Außendurchmesser von 320 mm sowie eine Breite von 52 mm auf. Diese Hauptabmessungen definieren den benötigten Bauraum auf der Welle und in der Gehäusebohrung.

Was bedeutet das Nachsetzzeichen C3 bei diesem Zylinderrollenlager?

Das Kürzel C3 steht für eine vergrößerte Radiallagerluft gegenüber der Normalausführung. Das interne Spiel zwischen Rollen und Laufbahnen ist größer bemessen. Dadurch bleibt auch bei betriebsbedingter Erwärmung oder strammen Passungssitzen ein leichtgängiger Lauf ohne unzulässige Vorspannung erhalten.

Aus welchem Material besteht der Käfig M1?

Das Nachsetzzeichen M1 verweist auf einen massiven Käfig aus Messing. Messingkäfige bieten eine hohe mechanische Festigkeit und eignen sich für anspruchsvolle Betriebsbedingungen mit Stoßbelastungen oder Vibrationen, da sie Reibung sowie Verschleiß an den Wälzkörpern mindern.

Welcher Temperaturbereich ist für das Zylinderrollenlager NU236 zulässig?

Der spezifizierte Temperaturbereich liegt zwischen -30 und +150 Grad Celsius. Innerhalb dieser Grenzen behalten die Lagerkomponenten und der Messingkäfig ihre Formstabilität. Bei der Auslegung ist ein Schmierstoff zu wählen, der diesen thermischen Bereich abdeckt.

Welche Schmierung benötigt das offene Zylinderrollenlager?

Da das Lager offen gebaut ist und weder über Dichtungen noch über Schmierbohrungen im Außenring verfügt, muss das umgebende Gehäuse abgedichtet sein. Die Versorgung mit Schmierfett oder Schmieröl erfolgt direkt über die Gehäusekonstruktion der Maschine.

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