NU230 -E-XL-MCA-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU230 -E-XL-MCA-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU230 -E-XL-MCA-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
150 mm
Außendurchmesser
270 mm
Breite
45 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Gewicht
11,9 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU230 -E-XL-MCA-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU230 -E-XL-MCA-C3

Das Zylinderrollenlager NU230 -E-XL-MCA-C3 von FAG bietet mit 150 mm Bohrung, 270 mm Außendurchmesser und C3-Lagerluft hohe radiale Tragfähigkeit als Loslager.

Das Zylinderrollenlager NU230 -E-XL-MCA-C3 ist ein einreihiges Radial-Wälzlager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Konstruiert für die Aufnahme hoher Radiallasten, führt der Außenring die Rollen zwischen zwei festen Borden, während der bordlose Innenring beidseitig herausnehmbar bleibt. Diese Trennbarkeit erleichtert den getrennten Einbau von Innen- und Außenring erheblich. Die Ausführung stammt von FAG und erfüllt durch die erhöhte Lagerluftklasse C3 besondere Anforderungen bei betriebsbedingter Erwärmung oder festen Passungen.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NU230 -E-XL-MCA-C3 im Betrieb?

Dieses Radialrollenlager dient vor allem als klassisches Loslager auf langen Wellen oder in schweren Getrieben. Da der Innenring keine Borde aufweist, gleiten Welle und Gehäuse bei thermischen Längenänderungen zwangfrei axial zueinander ab. Dies trägt dazu bei, axiale Verspannungen im Lagersystem zu vermeiden. Typische Einsatzbereiche umfassen Industrieantriebe und Getriebekonstruktionen, bei denen hohe radiale Kräfte wirken und thermische Längenausgleiche erforderlich sind.

Welche Vorteile bietet die Bauform NU mit C3-Lagerluft?

Die Kombination aus der trennbaren Bauform NU und der Lagerluftgruppe C3 bietet klare Montage- und Betriebsvorteile. Die vergrößerte Radialluft gleicht ein radiales Spieldefizit aus, das durch feste Passungssitze oder deutliche Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring entsteht. Dadurch bleibt der freie Rollenlauf auch unter thermischer Belastung erhalten. Zudem gestattet der herausnehmbare Innenring eine getrennte Montage sowie eine unkomplizierte Inspektion der Laufbahnen bei Wartungsarbeiten.

Welche Hauptabmessungen weist das Zylinderrollenlager NU230 -E-XL-MCA-C3 auf?

Das Lager verfügt über eine Bohrung von 150 mm, einen Außendurchmesser von 270 mm sowie eine Baubreite von 45 mm. Es handelt sich um ein einreihiges Zylinderrollenlager in kompakter Ausführung, das für hohe radiale Lastaufnahmen in industriellen Antrieben ausgelegt ist.

Was kennzeichnet die Bauform NU bei diesem Wälzlager?

Bei der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Führungsborde, während der Innenring bordlos gefertigt ist. Der Innenring lässt sich dadurch zu beiden Seiten axial herausziehen. Diese Bauart fungiert als reines Loslager und nimmt ausschließlich radiale Belastungen auf, während axiale Wellenbewegungen widerstandsarm ausgeglichen werden.

Was bedeutet der Zusatz C3 bei der Lagerluft?

Die Kennzeichnung C3 steht für eine größere radiale Lagerluft als in der Normalausführung. Dieser zusätzliche Freiraum verhindert das Klemmen der Wälzkörper, wenn starke Einpassungen die Lagerringe aufweiten oder erhebliche Temperaturgefälle zwischen Welle und Gehäuse auftreten.

Welche Dichtung besitzt das Lager NU230 -E-XL-MCA-C3?

Dieses Zylinderrollenlager ist als offenes Wälzlager ohne integrierte Dichtscheiben ausgeführt. Die Abdichtung gegen Schmutz und Feuchtigkeit sowie die Schmierstoffhaltung erfolgen über die umgebende Gehäusekonstruktion, beispielsweise durch berührungslose Labyrinthdichtungen oder externe Radial-Wellendichtringe.

Welche Belastungen kann das Zylinderrollenlager NU230 aufnehmen?

Aufgrund des Linienkontakts zwischen Zylinderrollen und Laufbahn nimmt das Lager sehr hohe radiale Stoß- und Dauerlasten auf. Reine Axialkräfte kann die Ausführung NU konstruktionsbedingt nicht übertragen, da der bordlose Innenring den Rollensatz in axialer Richtung nicht führt.

Warum ist die Trennbarkeit des Lagers bei der Montage von Vorteil?

Weil sich Innen- und Außenring vollständig trennen lassen, können Monteure beide Ringe separat auf der Welle und im Gehäuse montieren. Das vereinfacht das Aufschrumpfen oder Einpressen mit festen Passungen und minimiert das Risiko von Montageschäden an den Wälzkörpern.

Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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