N319 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
N319 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG N319 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
95 mm
Außendurchmesser
200 mm
Breite
45 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Außenring beidseitig abnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
7,2 kg
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Zylinderrollenlager FAG N319 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG N319 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager N319 -E-XL-M1-C3 von FAG ist ein offenes Loslager mit Messingkäfig und vergrößerter C3-Lagerluft für hohe Radiallasten bei 95x200x45 mm.

Das Zylinderrollenlager N319 -E-XL-M1-C3 nimmt als einreihiges Wälzlager sehr hohe Radialkräfte auf. In der N-Ausführung verfügt das Bauteil über zwei feste Borde am Innenring, während der Außenring bordlos gefertigt ist. Dadurch lässt sich der Außenring beidseitig abziehen, was die getrennte Montage beider Lagerringe erleichtert. FAG fertigt diese Ausführung mit einem massiven Messingkäfig sowie in der Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

Für welche Betriebsbedingungen eignet sich die Bauform N als Loslager?

Konstrukteure nutzen diese N-Bauform gezielt als reines Loslager. Weil der bordlose Außenring axiale Verschiebungen der Welle gegenüber dem Gehäuse widerstandslos im Lager ausgleicht, treten keine Axialspannungen durch betriebsbedingte Längenausdehnungen auf. Typische Einsatzfelder finden sich in Wellenlagerungen des allgemeinen Maschinenbaus, bei denen Wärmedehnungen aufgenommen werden müssen. Das offene Bauteil läuft in öl- oder fettgeschmierten Umgebungen und deckt einen Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad ab.

Welche Vorteile bringen Messingkäfig und vergrößerte C3-Lagerluft mit?

Der massive Messingkäfig (M1) führt die Rollenkörper sicher und eignet sich für anspruchsvolle Betriebszustände, bei denen dynamische Zusatzkräfte oder Stoßbelastungen auftreten. Die vergrößerte radiale Lagerluft C3 sorgt für ausreichendes Betriebsspiel, wenn starke Temperatureinflüsse zu einer Wärmeausdehnung von Welle und Innenring führen oder feste Passungen das radiale Spiel verringern. Da der Außenring weder über Schmierbohrungen noch Nuten verfügt, erfolgt die Zufuhr des Schmierstoffs direkt über das Gehäuse oder die Wellenumgebung.

Welche Hauptabmessungen weist das Zylinderrollenlager N319 -E-XL-M1-C3 auf?

Das Lager besitzt einen Innendurchmesser von 95 mm, einen Außendurchmesser von 200 mm und eine Baubreite von 45 mm. Diese Maße definieren den notwendigen Einbauraum auf der Welle sowie im Gehäuse.

Was bedeutet das Nachsetzzeichen C3 bei diesem Zylinderrollenlager?

Das Kürzel C3 kennzeichnet eine leicht erhöhte radiale Lagerluft gegenüber der Normalausführung. Das zusätzliche Radialspiel wirkt einem Klemmen der Wälzkörper entgegen, falls thermische Differenzen zwischen Welle und Gehäuse auftreten oder feste Passungssitze das Lagerspiel einengen.

Warum ist der Außenring bei der Bauform N beidseitig abnehmbar?

Bei der N-Bauform sitzen die Führungsborde ausschließlich auf dem Innenring. Der zylindrische Außenring besitzt keine Borde und lässt sich daher bei der Montage oder Demontage axial in beide Richtungen frei verschieben und separat montieren.

Welche Eigenschaften zeichnen den Messingkäfig M1 aus?

Der M1-Käfig besteht aus massivem Messing und führt die Zylinderrollen präzise. Messingwerkstoffe bieten hohe mechanische Festigkeit und zeichnen sich durch gute Notlaufeigenschaften sowie Widerstandsfähigkeit gegen Schwingungen und Beschleunigungen aus.

Für welchen Temperaturbereich ist das Lager ausgelegt?

FAG spezifiziert dieses offene Lager für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad. Für den ordnungsgemäßen Betrieb ist ein Schmierstoff zu wählen, der diesen Temperaturbereich ebenfalls stabil abdeckt.

Wie wird das Zylinderrollenlager vor Schmutz geschützt?

Als offenes Bauteil verfügt das Lager über keine integrierten Dichtscheiben. Der Schutz vor Fremdpartikeln sowie der Verbleib des Schmierstoffs im Lagerbereich müssen über externe Dichtungen in der umgebenden Gehäusekonstruktion realisiert werden.

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