SL182984 -TB-C3 Zylinderrollenlager von INA
SL182984 -TB-C3 Zylinderrollenlager von INA

INA

Zylinderrollenlager INA SL182984 -TB-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
420 mm
Außendurchmesser
560 mm
Breite
82 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
kein Käfig, vollrolliges Lager
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg)
Temperaturbereich
-30 bis +120 °C
Version
mit erhöhter axialer Belastbarkeit
Gewicht
54,8 kg
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Zylinderrollenlager INA SL182984 -TB-C3
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Zylinderrollenlager INA SL182984 -TB-C3

Das vollrollige Zylinderrollenlager SL182984 -TB-C3 von INA mit den Abmessungen 420x560x82 mm nimmt als Stützlager sehr hohe Radialkräfte auf.

Beim Zylinderrollenlager SL182984 -TB-C3 handelt es sich um ein einreihiges Großlager des Herstellers INA. Die vollrollige Konstruktion verzichtet auf einen Wälzkörperkäfig, wodurch der vorhandene Bauraum mit der maximal möglichen Anzahl an Zylinderrollen gefüllt ist. Diese Bauweise ermöglicht eine sehr hohe radiale Tragfähigkeit. Ausgelegt als Stützlager mit erhöhter axialer Belastbarkeit, führt dieses offene Wälzlager Wellen in einer axialen Richtung und lässt in Gegenrichtung einen definierten Verschiebeweg zu.

Welche Anforderungen erfüllt das Zylinderrollenlager SL182984 -TB-C3 bei hohen Lasten?

Das Zylinderrollenlager SL182984 -TB-C3 eignet sich für hochbelastete Lagerungen im schweren Maschinenbau, bei denen große radiale Kräfte auftreten. Da das Lager vollrollig ausgeführt ist, bietet es eine hohe Steifigkeit bei statischen und dynamischen Radiallasten. Durch die integrierte Stützlagerfunktion nimmt die Baueinheit axiale Führungskräfte aus einer Richtung auf und gleicht axiale Längenänderungen aus. Bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen stellt diese Variante eine tragfähige Basis für anspruchsvolle Einbaustellen dar.

Welche Funktion haben die vollrollige Bauweise und die C3-Lagerluft?

Durch den Verzicht auf einen Käfig nutzt das Zylinderrollenlager SL182984 -TB-C3 den radialen Querschnitt vollständig für tragende Linienkontakte der Rollen. Der Zusatz C3 kennzeichnet eine leicht erhöhte Radiallagerluft. Dieses vergrößerte Betriebsspiel kompensiert thermische Ausdehnungen bei Betriebstemperaturen zwischen -30 und +120 Grad sowie Einflüsse durch feste Passungen auf der Welle. Da der Außenring ohne Schmierbohrung ausgeführt ist und das Lager offen bleibt, erfolgt die Zufuhr von Schmierstoff über das umgebende Gehäuse.

Welche Abmessungen hat das Zylinderrollenlager SL182984 -TB-C3?

Das Lager verfügt über einen Bohrungsdurchmesser von 420 mm, einen Außendurchmesser von 560 mm und eine Breite von 82 mm. Mit diesen Hauptabmessungen zählt das Bauteil zur Kategorie der Großwälzlager für schwere Industrieanlagen.

Was bedeutet die vollrollige Bauart bei diesem Zylinderrollenlager?

Vollrollige Wälzlager besitzen keinen Käfig, der die Rollen voneinander trennt. Stattdessen berühren sich die Zylinderrollen direkt, wodurch die maximale Anzahl an Wälzkörpern im Lager Platz findet. Das führt zu einer besonders hohen radialen Belastbarkeit und Formsteifigkeit.

Warum ist das Lager mit der Lagerluft C3 ausgeführt?

Das Nachsetzzeichen C3 steht für eine gegenüber der Normalluft leicht vergrößerte Radialluft. Bei großen Bohrungen von 420 mm verhindert dieses zusätzliche Spiel ein Klemmen der Wälzkörper, wenn betriebsbedingte Erwärmungen oder feste Passungen zu maßlichen Veränderungen der Ringe führen.

Wie funktioniert die Stützlager-Ausführung in der Anwendung?

Als Stützlager nimmt diese Ausführung neben hohen Radialkräften auch axiale Lasten in einer Richtung auf. In der Gegenrichtung gestattet die Bauform eine axiale Verschiebung zwischen Innen- und Außenring, wodurch thermische Längenänderungen der Welle zwangfrei ausgeglichen werden.

Welcher Temperaturbereich ist für das offene Großlager zulässig?

Der zulässige Temperaturbereich liegt zwischen -30 und +120 Grad Celsius. Da das Lager offen gefertigt wird und keine berührenden Dichtungen besitzt, hängt der tatsächliche Einsatzbereich maßgeblich von der thermischen Beständigkeit des extern zugeführten Schmierstoffs ab.

Wie erfolgt die Schmierung beim Außenring ohne Schmiernut?

Weil der Außenring weder über Schmierbohrungen noch über eine Umfangsnut verfügt, muss das Schmiermittel von der Stirnseite her in das Wälzkörpersystem eingebracht werden. Das Gehäuse der Anschlusskonstruktion sollte entsprechende Zuführungen für Schmierfett oder zirkulierendes Schmieröl vorsehen.

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