Zylinderrollenlager FAG NU2314 -E-M1A

Das Zylinderrollenlager NU2314 -E-M1A von FAG ist ein einreihiges Loslager mit 70 mm Bohrung, 150 mm Außendurchmesser und Messing-Massivkäfig für hohe Radialkräfte.

Das Zylinderrollenlager NU2314 -E-M1A von FAG Wälzlager nimmt als einreihiges Wälzlager primär hohe radiale Kräfte auf. Durch den Linienkontakt der zylindrischen Rollen bietet diese Ausführung eine hohe radiale Steifigkeit. Mit einer Bohrung von 70 mm, einem Außendurchmesser von 150 mm sowie einer Breite von 51 mm eignet sich dieses Lager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Konstrukteure greifen auf diese Bauform zurück, wenn stabile Führungen bei starken Querkräften gefordert sind.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NU2314 -E-M1A?

Dieses Zylinderrollenlager dient vor allem zur Aufnahme hoher radialer Belastungen in Maschinen mit rotierenden Wellen. Da die Bauform NU als reines Loslager fungiert, gleicht sie axiale Verschiebungen der Welle gegenüber dem Gehäuse spannungsfrei im Lager selbst aus. Dies verhindert unerwünschte Verspannungen bei betriebsbedingten thermischen Längenänderungen.

Häufige Einsatzbereiche finden sich im allgemeinen Getriebebau, in Elektromotoren oder im Maschinenbau, wo thermische Längenänderungen auftreten. Das Lager nimmt ausschließlich Radialkräfte auf und führt die Welle in keine axiale Richtung. In der Gesamtlagerung ist daher stets ein separates Festlager zur axialen Führung vorzusehen.

Welche Besonderheit bietet der außenbordgeführte Messingkäfig?

Das Kürzel M1A kennzeichnet einen massiven Käfig aus Messing, der an den Borden des Außenrings geführt wird. Ein Messing-Massivkäfig zeichnet sich durch hohe mechanische Stabilität bei Vibrationen, Schockbelastungen sowie höheren Drehzahlen aus und entlastet dabei die Wälzkörper.

Die Bauform NU mit beidseitig herausnehmbarem Innenring erleichtert Montage und Wartung. Innen- und Außenring lassen sich getrennt voneinander montieren und anschließend zusammenführen. Zu beachten ist, dass der Außenring ohne Nut und Schmierbohrung ausgeführt ist. Die Zufuhr von Schmiermittel muss daher konstruktiv über die Gehäuseumgebung erfolgen.