NJ1034 -M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ1034 -M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ1034 -M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
170 mm
Außendurchmesser
260 mm
Breite
42 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
8,16 kg
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Zylinderrollenlager FAG NJ1034 -M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ1034 -M1A-C3

Das Zylinderrollenlager NJ1034 -M1A-C3 von FAG bietet mit 170x260x42 mm hohe radiale Tragfähigkeit und axiale Führung in einer Richtung.

Das Zylinderrollenlager NJ1034 -M1A-C3 ist ein einreihiges Wälzlager von FAG Wälzlager mit zylindrischer Bohrung für schwere Industrieanwendungen. Mit einem Innendurchmesser von 170 mm, einem Außendurchmesser von 260 mm und einer Breite von 42 mm nimmt dieses Lager sehr hohe Radialkräfte auf. Als offenes Lager konzipiert, lässt es sich gezielt über das umgebende Maschinengehäuse schmieren. Die Fertigung entspricht der Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NJ1034 -M1A-C3 im Betrieb?

Dieses Lager kommt vor allem in industriellen Lagerungen zum Einsatz, an denen neben hohen Radiallasten auch einseitige Axialkräfte wirken. Durch die Bauform NJ besitzt der Außenring zwei feste Borde, während der einseitig herausnehmbare Innenring einen Bord aufweist. Dadurch fungiert die Einheit als Stützlager: Sie führt die Welle in einer axialen Richtung präzise, lässt aber in Gegenrichtung einen thermischen Verschiebeweg zu. Das erleichtert zudem die getrennte Montage beider Lagerringe.

Was bedeuten der Messingkäfig M1A und die Lagerluft C3?

Das Kürzel M1A kennzeichnet einen außenbordgeführten Messing-Massivkäfig, der auch bei starken Vibrationen und Beschleunigungskräften formstabil bleibt. Die Ausführung C3 bezeichnet eine leicht erhöhte Radiallagerluft. Dieses vergrößerte Betriebsspiel gleicht thermische Ausdehnungen bei Erwärmung im Betrieb aus, ohne dass die Rollen verklemmen. Das Lager deckt einen Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad ab. Da der Außenring keine Schmiernut besitzt, erfolgt die Schmierstoffzufuhr über die umgebende Gehäusekonstruktion.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NJ1034 -M1A-C3?

Das Lager besitzt eine Bohrung von 170 mm, einen Außendurchmesser von 260 mm sowie eine Breite von 42 mm. Es handelt sich um ein einreihiges Zylinderrollenlager ohne integrierte Abdichtung, das in genormten Gehäusen der Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1 verbaut wird.

Welche Funktion erfüllt die Bauform NJ bei diesem Lager?

Die Ausführung NJ besitzt zwei feste Borde am Außenring und einen festen Bord am Innenring. Dadurch dient das Bauteil als Stützlager. Es nimmt radiale Lasten sowie axiale Führungskräfte aus einer Richtung auf, während es in die andere Richtung eine axiale Längenausdehnung der Welle zulässt.

Warum ist das Lager mit einem M1A-Käfig ausgestattet?

Der Kennbuchstabe M1A steht für einen massiven Messingkäfig, der am Außenring bordgeführt wird. Diese Konstruktion führt die Zylinderrollen präzise und widersteht starken Stoßbelastungen, Schwingungen sowie hohen Drehkräften verlässlicher als einfache Blechkäfige. Zudem bietet Messing günstige Notlaufeigenschaften bei anspruchsvollen Schmierbedingungen.

Was bedeutet die Angabe der Lagerluft C3?

C3 kennzeichnet eine radial vergrößerte Lagerluft gegenüber der normalen Standardluftgruppe. Sie wird gewählt, wenn durch feste Passungen auf Welle oder Gehäuse ein radiales Einengen droht oder wenn während des Maschinenbetriebs größere Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Außenring entstehen. So bleibt die Drehbewegung leichtgängig.

Für welchen Temperaturbereich ist das Zylinderrollenlager NJ1034 -M1A-C3 ausgelegt?

Das Zylinderrollenlager NJ1034 -M1A-C3 von FAG ist für einen Betriebsbereich von -30 bis +150 Grad spezifiziert. Da es sich um ein offenes Lager ohne Dichtscheiben handelt, richtet sich die tatsächliche Einsatzgrenze maßgeblich nach der thermischen Beständigkeit des extern zugeführten Schmieröls oder Schmierfetts.

Wie erfolgt die Schmierung bei diesem Zylinderrollenlager?

Mangels eigener Schmiernut oder Schmierbohrung am Außenring gelangt das Schmiermittel seitlich über die Anschlusskonstruktion an die Rollensätze. Über das Gehäuse wird das Medium eingebracht und gehalten, wobei je nach Belastung und Drehzahl passende Schmierfristen für Öl oder Fett vorzusehen sind.

Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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