SKF
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
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| 2 | 15,08 € | 286,55 € |
| 5 | 30,15 € | 271,48 € |
Das SKF Radial-Gelenklager GEZ308 ES-2RS (88,9 x 139,7 x 77,775 mm) bietet eine Stahl/Stahl-Gleitpaarung mit beidseitiger Lippendichtung für anspruchsvolle Schwenkbewegungen.
Das Radial-Gelenklager GEZ308 ES-2RS von SKF Wälzlager ist ein einbaufertiges Bauteil für dynamische Belastungen und Schwenkbewegungen. Mit einem Innendurchmesser von 88,9 mm, einem Außendurchmesser von 139,7 mm sowie einer Breite von 77,775 mm gleicht dieses Gelenklager räumliche Fluchtungsfehler aus. Die Bauform nimmt hohe Radialkräfte auf und überträgt Bewegungen momentenarm zwischen Welle und Gehäuse. Konstrukteure und Instandhalter nutzen diese Ausführung vor allem dort, wo stoßartige Kräfte wirken und geführte Gelenkstellen gefordert sind.
Dieses Radial-Gelenklager bewährt sich in mechanischen Konstruktionen, bei denen multidirektionale Schwenk- und Kippbewegungen auftreten. Durch die sphärische Gleitfläche nimmt die Stahl/Stahl-Gleitpaarung Radiallasten sowie wechselnde Stöße auf, ohne Verkippungen auf benachbarte Bauteile zu übertragen. Typische Einsatzorte finden sich in gelenkigen Verbindungen und mechanischen Hebelwerken im Maschinen- und Anlagenbau. Sie reduzieren damit Kantenpressungen an Lagerstellen und wirken unzulässigen Biegespannungen in Bolzenverbindungen unter dynamischer Beanspruchung entgegen.
Die integrierte Lippendichtung auf beiden Seiten schützt die Gleitflächen vor eindringenden Partikeln und Spritzwasser. Da es sich um eine wartungspflichtige Stahl/Stahl-Ausführung handelt, benötigt die Kontaktfläche regelmäßige Schmierstoffzufuhr. Über die Umfangsnut mit Schmierbohrungen bringen Sie Schmierfett direkt in die Belastungszone ein, wodurch Reibung minimiert und Schmutz aus dem Dichtbereich verdrängt wird. Achten Sie bei der Konstruktion darauf, dass die Zuleitungen im Gehäuse exakt auf die Schmierbohrung des Außenrings ausgerichtet sind.
Das Lager weist einen Bohrungsdurchmesser von 88,9 mm, einen Außendurchmesser von 139,7 mm und eine Gesamtbreite von 77,775 mm auf. Diese zöllig basierten Abmessungen bestimmen die Passung auf Welle und Gehäuse. Prüfen Sie vor dem Einbau die Anschlussmaße der Welle, um einen passgenauen und zentrierten Sitz zu erzielen.
Das Kürzel 2RS kennzeichnet beidseitig angebrachte elastische Lippendichtungen. Diese Dichtungen liegen am Innenring an und halten Schmutzpartikel sowie Feuchtigkeit von den sphärischen Gleitflächen fern. Gleichzeitig verhindern sie das unkontrollierte Austreten des Schmierfetts aus dem Lagerinneren und unterstützen damit planmäßige Schmierfristen im laufenden Betrieb.
Dieses Gelenklager besitzt eine wartungspflichtige Stahl/Stahl-Gleitpaarung und erfordert regelmäßiges Nachschmieren. Außen- und Innenring sind mit einer Umfangsnut sowie Schmierbohrungen ausgestattet. Über diese Öffnungen gelangt frischer Schmierstoff direkt zwischen die Gleitflächen, um den direkten metallischen Kontakt zu verringern und Verschleißpartikel aus der Lagerstelle zu transportieren.
Eine Stahl/Stahl-Paarung ist speziell für hohe Wechsel- und Stoßbelastungen ausgelegt. Da beide Gleitpartner aus Stahl gefertigt sind, überträgt das Bauteil enorme Druckkräfte ohne unzulässige Verformung. Voraussetzung für den verschleißarmen Lauf bleibt jedoch ein tragfähiger Schmierfilm, weshalb diese Bauart zu den wartungspflichtigen Konstruktionen zählt.
Im Gegensatz zu Kugellagern besitzen Radial-Gelenklager keine rollenden Wälzkörper, sondern sphärisch gewölbte Gleitflächen. Sie eignen sich vorrangig für langsame Dreh- oder Schwenkbewegungen und gleichen betriebsbedingte Fluchtungsfehler der Welle aus. Konventionelle Wälzlager sind dagegen primär für kontinuierliche, schnelle Rotationsbewegungen um eine feste Achse ausgelegt.
Beim Einpressen darf die Montagekraft keinesfalls über die Gleitflächen übertragen werden. Führen Sie die Werkzeugkraft stets direkt an dem Ring ein, der die Passung bildet. Zudem muss die Schmierbohrung des Außenrings deckungsgleich mit den Versorgungsbohrungen des Gehäuses positioniert werden, damit die spätere Nachschmierung erfolgen kann.
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