GEH50  TXE-2LS Radial-Gelenklager von SKF
GEH50  TXE-2LS Radial-Gelenklager von SKF

SKF

Radial-Gelenklager SKF GEH50 TXE-2LS

Technische Daten
 
Innendurchmesser
50 mm
Außendurchmesser
90 mm
Breite
56 mm
Dichtung
beidseitig schleifende Dreilippen-Dichtung
Innenring
beidseitig verbreiterter Innenring
Außenring
gesprengter Außenring
Ausführung
Stahl/PTFE-Gewebe
Schmierung
ohne Schmierbohrung(en)
Wartung
wartungsfreie Ausführung
Gewicht
1,6 kg
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Radial-Gelenklager SKF GEH50 TXE-2LS
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Radial-Gelenklager SKF GEH50 TXE-2LS

Das wartungsfreie Radial-Gelenklager GEH50 TXE-2LS von SKF bietet mit 50 mm Bohrung und PTFE-Gleitgewebe Ausgleich von Schwenkbewegungen ohne Nachschmierung.

Das Radial-Gelenklager GEH50 TXE-2LS verbindet einen beidseitig verbreiterten Innenring mit der Gleitpaarung Stahl/PTFE-Gewebe. Mit einer Bohrung von 50 mm, einem Außendurchmesser von 90 mm sowie einer Breite von 56 mm eignet sich dieses Gelenklager für räumliche Auslenkungen unter hohen radialen Kräften. Die integrierte Dichtung schützt die Gleitflächen vor Schmutzeintrag. Konstrukteure und Instandhalter nutzen die Bauform für Lagerungen, bei denen eine regelmäßige Schmierung nicht möglich oder unerwünscht ist.

Wofür eignet sich das Radial-Gelenklager GEH50 TXE-2LS im industriellen Einsatz?

Ausgelegt ist das Gelenklager primär für langsame Schwenk- und Kippbewegungen. Die Konstruktion nimmt hohe einseitig oder wechselnd wirkende Radialkräfte auf und gleicht Fluchtungsfehler zwischen Welle und Gehäuse aus. Durch den beidseitig verbreiterten Innenring erlaubt die Bauteilgeometrie größere Kippwinkel ohne zusätzlichen Freistich an Nachbarteilen. Typische Einsatzfelder finden sich in mechanischen Anlenkungen und sphärischen Lagerstellen, an denen dynamische Kräfte wirken und der Wartungsaufwand minimiert werden soll.

Welche Vorteile bieten PTFE-Gewebe und die Dreilippen-Dichtung bei der Auswahl?

Die wartungsfreie Ausführung arbeitet mit einer Gleitschicht aus PTFE-Gewebe, weshalb das Lager ohne Schmierbohrung gefertigt ist. Ein Nachschmieren entfällt, was Ausfallzeiten reduziert und Fehler durch falsche Schmierstoffe vermeidet. Für anspruchsvolle Umgebungsbedingungen verfügt die Ausführung TXE-2LS über eine beidseitig schleifende Dreilippen-Dichtung. Diese Dichtlippen halten Staub und Feuchtigkeit von der sphärischen Gleitzone fern. Der gesprengte Außenring erleichtert zudem die Montage im passenden Lagergehäuse.

Was zeichnet das Radial-Gelenklager GEH50 TXE-2LS aus?

Die Gleitpaarung aus Stahl und PTFE-Gewebe ermöglicht den Betrieb ohne Nachschmierung. Mit den Abmessungen 50 mm Innen-, 90 mm Außen- und 56 mm Ringbreite nimmt das Lager Schwenkbewegungen und Kippwinkel auf. Der gesprengte Außenring umschließt den Innenring passgenau.

Welche Maße weist das Gelenklager GEH50 auf?

Mit einer Innenbohrung von 50 mm für die Welle und einem Außendurchmesser von 90 mm passt das Lager in entsprechende Gehäuse. Durch den beidseitig verbreiterten Innenring ergibt sich eine Gesamtbreite von 56 mm, was größere Schwenkwinkel im Betrieb ermöglicht.

Muss das Radial-Gelenklager GEH50 TXE-2LS geschmiert werden?

Nein, dieses Lager ist als wartungsfreie Ausführung konzipiert. Die innenliegende PTFE-Gewebeschicht übernimmt die Gleitfunktion im Kontakt mit dem Innenring. Es sind keine Schmierbohrungen vorhanden; Schmierstoffe sind nicht erforderlich und können die Gleiteigenschaften beeinträchtigen.

Wie schützt die Dreilippen-Dichtung das Gelenklager?

Die beidseitig angeordnete Dreilippen-Dichtung schleift direkt am Innenring. Drei hintereinanderliegende Dichtkanten halten Schmutzpartikel, Staub und Feuchtigkeit von der Kontaktfläche fern. Dadurch bleibt das PTFE-Gewebe im Inneren vor vorzeitigem Verschleiß durch Fremdkörper geschützt.

Warum ist der Außenring bei diesem Gelenklager gesprengt?

Ein gesprengter Außenring wird nach dem Härten kontrolliert an einer Stelle getrennt. Dadurch lässt sich der kugelförmige Innenring bei der Produktion in den Außenring einsetzen. Im eingebauten Zustand hält die Gehäusebohrung den Ring formschlüssig zusammen.

Welche Funktion hat der beidseitig verbreiterte Innenring?

Der breitere Innenring vergrößert den möglichen Kippwinkel der Welle gegenüber dem Lagergehäuse. Anschlusskonstruktionen wie Gabelköpfe stoßen dadurch bei Auslenkungen nicht frühzeitig am Außenring an, was den Einbau von zusätzlichen Distanzringen überflüssig macht.

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