GE50 -DO-E Radial-Gelenklager von INA

INA

Radial-Gelenklager INA GE50 -DO-E

Technische Daten
 
Innendurchmesser
50 mm
Außendurchmesser
75 mm
Breite
35 mm
Dichtung
ohne Dichtung
Innenring
Standardausführung
Ausführung
Stahl/Stahl
Schmierung
Umfangsnut mit Schmierbohrung(en)
Wartung
wartungspflichtige Ausführung
Belastung
Standard Performance
Gewicht
0,53 kg
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Radial-Gelenklager INA GE50 -DO-E
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Radial-Gelenklager INA GE50 -DO-E

Das Radial-Gelenklager GE50 -DO-E von INA nimmt mit 50 mm Bohrung und Stahl/Stahl-Gleitpaarung hohe Radiallasten bei räumlichen Einstellbewegungen auf.

Das Radial-Gelenklager GE50 -DO-E ist ein genormtes Gleitlager für schwenkende, kippende und oszillierende Bewegungen unter mechanischen Beanspruchungen. Durch die kugelförmigen Gleitflächen gleicht die Baueinheit Fluchtungsfehler zwischen Welle und Gehäuse aus. Die sphärische Geometrie erlaubt Kippbewegungen in mehrere Raumrichtungen, ohne dass punktuelle Überlastungen entstehen. Da dieses Gelenklager ohne Dichtung ausgeführt ist, eignet es sich für den Betrieb in geschützten Einbauräumen oder für Anwendungen mit bauseitiger Gehäuseabdichtung.

Für welche Belastungen eignet sich das Radial-Gelenklager GE50 -DO-E?

Das Gelenklager kommt an mechanischen Lagerungsstellen mit dynamischen Wechselbelastungen, stoßartigen Beanspruchungen und Schwenkbewegungen zum Einsatz. Durch die Gleitpaarung aus Stahl auf Stahl überträgt die Komponente Radialkräfte sowie beidseitige Axialkräfte mit geringem Momentenaufbau. Typische Einsatzfelder finden sich in Zylinderaufhängungen, Gestängeverbindungen und mechanischen Führungen im Maschinenbau.

Worauf kommt es bei der wartungspflichtigen Stahl/Stahl-Ausführung an?

Die Paarung von Stahl auf Stahl erfordert eine kontinuierliche Schmierstoffversorgung im laufenden Betrieb. Das Modell verfügt hierfür über eine Umfangsnut sowie Schmierbohrungen im Außen- und Innenring. Die regelmäßige Nachschmierung verringert den Reibungsverschleiß und führt eingetragene Partikel ab. Der einmal gesprengte Außenring erleichtert die Montage und schließt sich beim Einpressen in die Gehäusebohrung formschlüssig um die sphärische Gleitfläche des Innenrings.

Welche Abmessungen hat das Radial-Gelenklager GE50 -DO-E?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 50 mm, einen Außendurchmesser von 75 mm sowie eine Gesamtbreite von 35 mm auf. Diese Maße entsprechen den standardisierten Dimensionen gängiger Radial-Gelenklager und ermöglichen den direkten Austausch in maßhaltigen Gehäusepassungen.

Was bedeutet die Gleitpaarung Stahl/Stahl bei diesem Lager?

Bei dieser Gleitpaarung bestehen sowohl die kugelige Außenfläche des Innenrings als auch die Hohlkugelfläche des Außenrings aus gehärtetem Lagerstahl. Diese Werkstoffkombination zeichnet sich durch hohe Druckfestigkeit aus und widersteht starken Schock- sowie Wechsellasten, setzt jedoch regelmäßiges Nachschmieren voraus.

Warum ist der Außenring des GE50 -DO-E gesprengt?

Ein gezielter radialer Trennbruch im Außenring ermöglicht das Einsetzen des breiten Innenrings während der Fertigung. Beim Einbau in eine passende Gehäusebohrung wird der gesprengte Ring zusammengehalten und bildet die exakte sphärische Gleitbahn um den Innenring.

Wie erfolgt die Schmierung am Radial-Gelenklager GE50 -DO-E?

Das Bauteil besitzt Schmierbohrungen und eine umlaufende Schmiernut im Außen- sowie im Innenring. Über diese Kanäle gelangt das Schmierfett direkt zwischen die aufeinander gleitenden Funktionsflächen, wodurch der Reibwert gesenkt und eingedrungene Partikel aus der Gleitzone transportiert werden.

Benötigt das offene Lager eine zusätzliche Abdichtung?

Da die Variante -DO-E herstellerseitig ohne Dichtlippen geliefert wird, sollten Sie bei staubiger oder feuchter Umgebung externe Dichtelemente vorsehen. Wellendichtringe oder V-Ringe im umgebenden Gehäuse schützen das Schmiermittel vor Verunreinigung und vorzeitiger Alterung.

Worin liegt der Unterschied zwischen Radial-Gelenklagern und Wälzlagern?

Gelenklager verzichten auf Roll- oder Wälzkörper und stützen Kräfte direkt über sphärische Gleitflächen ab. Dadurch nehmen sie Schwenkbewegungen und Winkelfehler auf, während Wälzlager vorrangig für kontinuierliche Rotationsbewegungen ausgelegt sind.

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