SWR
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Der Kupplungsriemen 5L-LG900 von SWR-Keilriemen bietet mit Kevlar-Zugsträngen und einem Querschnitt von 16,5 x 9,5 mm hohe Stabilität in schaltbaren Antrieben.
Der Kupplungsriemen 5L-LG900 ist ein Antriebsriemen für reibschlüssige Drehmomentübertragungen in mechanischen Konstruktionen. Das Produkt stammt von SWR-Keilriemen und ist auf Riementriebe abgestimmt, bei denen Einkuppelvorgänge oder Spannrollen als Kupplungselement dienen. Durch den definierten Querschnitt von 16,5 x 9,5 mm überträgt der Riemen die Umfangskräfte über die Riemenflanken an die Keilriemenscheiben.
Dieser Kupplungsriemen findet seinen Einsatz in Maschinen und Aggregaten mit schaltbaren Riemenantrieben, bei denen Riemenspannrollen zum Zu- und Abschalten des Kraftflusses genutzt werden. Durch den Flankenwinkel von 40 Grad sitzt das Profil passgenau in den Riemenscheiben. Typische Einsatzfelder sind schaltbare Industrieantriebe und mechanische Vorrichtungen, bei denen das System den Schlupf beim Einkuppeln aufnehmen muss, ohne die Flanken frühzeitig zu beschädigen.
Im Inneren des Kupplungsriemens übertragen Zugstränge aus Kevlar die auftretenden Zugkräfte bei minimaler Längung. Diese Faser zeichnet sich durch hohe Zugfestigkeit und geringe Dehnung aus. Dadurch behält der Riemen seine Vorspannung über lange Betriebszeiten bei, selbst wenn stoßartige Belastungen auf den Trieb wirken. Für Konstrukteure bedeutet dies ein kalkulierbares Nachspannverhalten und einen gleichmäßigen Lauf im Dauerbetrieb.
Dieser Kupplungsriemen besitzt einen Querschnitt von 16,5 x 9,5 mm und arbeitet mit Zugsträngen aus Kevlar. Die Bauart ist speziell für Antriebe ausgelegt, bei denen Spannrollen den Kraftschluss herstellen oder lösen. Dadurch federt der Riemen Schlupfphasen beim Einkuppeln ab.
Der Querschnitt weist eine obere Riemenbreite von 16,5 mm und eine Riemenhöhe von 9,5 mm auf. Mit dem Flankenwinkel von 40 Grad passt das Profil exakt in Keilriemenscheiben mit entsprechender Rillengeometrie.
Kevlar weist eine hohe Zugfestigkeit bei minimaler Dehnung auf. Bei schlagartigen Lastwechseln oder hohen Zugspannungen verhindert dieses Material, dass sich der Riemen übermäßig längt. Dies stabilisiert die Riemenspannung und reduziert den notwendigen Nachstellaufwand bei regelmäßiger Nutzung.
Ein klassischer Keilriemen dient der starren Kraftübertragung ohne geplanten Schlupf. Kupplungsriemen sind dagegen dafür ausgelegt, dass Spannrollen auf den Riemenrücken drücken und den Kraftschluss kontrolliert herstellen. Das Riemenmaterial und die Umhüllung sind so aufgebaut, dass sie die dabei entstehende Reibungshitze aufnehmen können.
Der Flankenwinkel des Riemens beträgt 40 Grad. Dieser Winkel entspricht den gängigen Standards für entsprechende Keilriemenscheiben und bewirkt eine gleichmäßige Reibkraftübertragung über beide Riemenflanken bei korrekter Vorspannung.
Achten Sie bei der Montage auf eine fluchtende Ausrichtung aller Riemenscheiben und Spannrollen. Rollen, die auf den Riemenrücken wirken, sollten keinen Grat aufweisen und den Mindestdurchmesser nicht unterschreiten. Eine korrekt eingestellte Riemenspannung verhindert vorzeitigen Verschleiß und Schlupf im Betrieb.
SWR Europe - van Dinther Antriebstechnik GmbH
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