SWR
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Kupplungsriemen 3L-LG200 von SWR-Keilriemen: Querschnitt 10,5 x 5,5 mm mit zugfesten Kevlar-Zugsträngen und 40-Grad-Flankenwinkel für kuppelnde Industrie- und Geräteantriebe.
Der Kupplungsriemen 3L-LG200 dient der mechanischen Kraftübertragung in riemengetriebenen Maschinen und Aggregaten. Dieses Antriebselement von SWR-Keilriemen zeichnet sich durch seinen Querschnitt von 10,5 x 5,5 mm sowie integrierte Zugstränge aus Kevlar aus. Speziell bei kuppelnden Antrieben treten wechselnde Zugbelastungen und gezielter Schlupf auf. Die Ausführung als Kupplungsriemen fängt diese Kräfte ab und unterstützt einen gleichmäßigen Lauf im Antriebsstrang.
Typischerweise kommt der Kupplungsriemen 3L-LG200 in Antrieben zum Einsatz, bei denen Riemenspannrollen oder schwenkbare Spannachsen den Kraftfluss schalten. Dazu zählen schaltbare Riementriebe sowie kompakte mechanische Baugruppen im Maschinenbau. Das Profil ist auf Riemenscheiben mit einem Flankenwinkel von 40 Grad abgestimmt. Da das Einkuppeln mechanische Reibung an den Flanken erzeugt, unterstützt der Riemenaufbau ein kontrolliertes Schalten und wirkt vorzeitigem Verschleiß entgegen.
Entscheidend für die Standzeit des Riemens ist das Dehnungsverhalten des Zugträgers. Die im Kupplungsriemen 3L-LG200 verarbeiteten Kevlar-Zugstränge weisen eine hohe Dehnfestigkeit auf, was häufiges Nachspannen im Betrieb verringert. Der Flankenwinkel von 40 Grad sichert den definierten Sitz in der Keilriemenscheibe. Vor dem Auflegen sollten verschleißfreie Scheibenrillen sichergestellt sein, damit der Querschnitt von 10,5 x 5,5 mm vollflächig anliegt und keine einseitigen Kantenpressungen entstehen.
Der Riemen besitzt einen Querschnitt von 10,5 x 5,5 mm und arbeitet mit einem Flankenwinkel von 40 Grad. Besondere Zugfestigkeit verleihen ihm die integrierten Zugstränge aus Kevlar, die Längungen bei Lastwechseln minimieren. Diese Eigenschaften machen ihn passend für schaltbare und kuppelnde Riemenantriebe.
Kevlar dient als dehnungsarmer Zugträger innerhalb des Riemens. Das Material trägt dazu bei, dass sich der Riemen unter Zuglast oder bei stoßartigem Einkuppeln nicht übermäßig längt. Dadurch bleiben Riemenspannung und Kraftübertragung über lange Zeiträume stabil, was den manuellen Nachspannaufwand in der Wartung verringert.
Der Winkel von 40 Grad entspricht der Neigung der Riemenflanken und bestimmt die Keilwirkung in der Scheibennut. Über diese Flankenreibung wird das Drehmoment übertragen. Stimmt der Scheibenwinkel mit den 40 Grad des Riemens überein, verteilt sich der Druck gleichmäßig über die Berührungsfläche.
Ein Kupplungsriemen ist speziell dafür ausgelegt, das Einkuppeln über Andrück- oder Spannrollen zu bewältigen. Die Riemenstruktur und die Kevlar-Zugstränge nehmen die dabei auftretenden Reib- und Zugkräfte auf, während Standard-Keilriemen vorrangig für Antriebe mit gleichbleibender Riemenspannung vorgesehen sind.
Prüfen Sie vor dem Einbau den Zustand und die Ausrichtung der Riemenscheiben. Schmutz, Rost oder Riefen in den Rillen schädigen das Profil von 10,5 x 5,5 mm. Achten Sie zudem darauf, den Riemen ohne spitze Hebelwerkzeuge aufzulegen, um die inneren Kevlar-Zugstränge nicht zu knicken.
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