SWR
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Der Kupplungsriemen 3L-LG150 von SWR-Keilriemen bietet mit Kevlar-Zugsträngen und 10,5 x 5,5 mm Querschnitt eine funktionale Kraftübertragung für kuppelbare Antriebe.
Der Kupplungsriemen 3L-LG150 überträgt Drehmomente in mechanischen Antriebssystemen, bei denen der Riementrieb gezielt ein- und ausgekuppelt wird. Durch den Querschnitt von 10,5 x 5,5 mm fügt sich dieser Keilriemen reibschlüssig in entsprechende Riemenscheiben ein. Das Produkt von SWR-Keilriemen eignet sich für anspruchsvolle Belastungen im industriellen Einsatz sowie im Gerätebau. Es dient als mechanisches Übertragungselement für stoßartige Lastwechsel und kuppelnde Betriebsbedingungen.
Dieser Kupplungsriemen kommt vorwiegend in Konstruktionen mit Riemenspannrollen oder schwenkbaren Wellen zum Einsatz, die als mechanische Kupplung dienen. Kupplungsriemen müssen dem Schlupf beim Einkuppeln standhalten, ohne vorzeitig zu verschleißen. Das Profil widersteht Reibungswärme sowie seitlichem Druck, während der Flankenwinkel von 40 Grad für einen passgenauen Sitz in den Scheibennuten sorgt.
Im Inneren des Riemens sorgen eingearbeitete Zugstränge aus Kevlar für eine hohe Zugfestigkeit bei minimaler Dehnung. Kupplungsvorgänge verursachen abrupte Stoßbelastungen, die herkömmliche Einlagen überdehnen können. Die Aramidfasern nehmen diese Spannungsspitzen auf, halten die Riemenspannung stabil und verringern den Nachspannbedarf im Betrieb. Dadurch arbeitet der Antrieb auch unter wechselnden Lastbedingungen gleichmäßig, während das Riemenprofil formstabil in der Scheibe bleibt.
Das Profil weist einen Querschnitt von 10,5 mm Breite und 5,5 mm Höhe auf. Der Flankenwinkel beträgt 40 Grad. Diese geometrischen Werte bestimmen den passgenauen Sitz in den Riemenscheiben des Antriebs und sind entscheidend für eine schlupfarme Drehmomentübertragung.
Kupplungsriemen sind speziell darauf ausgelegt, über Spannrollen ein- und ausgekuppelt zu werden. Sie tolerieren das kurzzeitige Schleifen während des Einkuppelvorgangs besser als Standard-Keilriemen. Durch ihre Konstruktion und widerstandsfähige Zugstränge widerstehen sie der dabei entstehenden Reibungshitze sowie den mechanischen Belastungen an den Flanken.
Kevlar bietet als hochfestes Aramidmaterial eine ausgeprägte Zugfestigkeit bei geringer Längendehnung. Bei kuppelnden Riementrieben treten beim Schließen der Kupplung plötzliche Drehmomentspitzen auf. Die Kevlar-Zugstränge nehmen diese Zugkräfte auf, wirken einer Überdehnung des Riemens entgegen und tragen zu langen Nachspannintervallen bei.
Der Flankenwinkel von 40 Grad definiert die Neigung der Riemenflanken zueinander. Trifft der Riemen auf eine passende Keilriemenscheibe, erzeugt die Keilwirkung bei Vorspannung Reibungskräfte an den Scheibenwänden. Das ermöglicht eine gezielte Kraftübertragung bei kompakter Bauweise und verringert das Durchrutschen unter regulärer Betriebslast.
Die Spannung erfolgt in den meisten Konstruktionen über eine bewegliche Spannrolle, die von außen oder innen auf den Riemen drückt. Wird die Spannrolle betätigt, spannt sich der Riemen und überträgt die Drehbewegung. Durch Entlasten der Rolle wird der Kraftfluss getrennt, wodurch der Riemen lastfrei mitläuft.
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