SWR
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Der Kupplungsriemen 4L-LG395 von SWR-Keilriemen bietet mit 12,5 x 8 mm Querschnitt und Kevlar-Zugsträngen eine zugfeste Kraftübertragung in anspruchsvollen Riementrieben.
Der Kupplungsriemen 4L-LG395 überträgt Drehmomente kraftschlüssig über die Flanken in Keilriemenscheiben. Ausgelegt für kuppelnde Antriebe, widersteht dieser Riemen den mechanischen Beanspruchungen beim Ein- und Auskuppeln. Der Hersteller SWR-Keilriemen fertigt diesen Riemen mit einem Querschnitt von 12,5 mm Breite und 8 mm Höhe. Durch die integrierten Zugstränge aus Kevlar nimmt der Riemen hohe Zugkräfte auf und zeigt ein dehnungsarmes Betriebsverhalten unter Last.
Dieser Keilriemen ist für Konstruktionen konzipiert, bei denen Riemenspanner oder bewegliche Andruckrollen als Kupplungselement fungieren. Solche kuppelnden Riementriebe stellen besondere Anforderungen an Rücken und Flanken des Riemens. Das Profil nimmt rückenseitige Spannrollen ohne Beschädigung auf, während die Außenkonstruktion ein kontrolliertes Greifen beim Einkuppeln unterstützt. Dadurch werden Drehmomentstöße im Triebstrang gedämpft und die Belastung angrenzender Antriebswellen verringert.
Antriebskonstruktionen mit Schaltfunktion beanspruchen das Riemenmaterial durch wechselnde Riemenspannungen und Lastspitzen beträchtlich. Die eingearbeiteten Zugstränge aus Kevlar wirken einer bleibenden Riemendehnung entgegen, wodurch die eingestellte Riemenspannung über den Betriebsverlauf stabil bleibt. Mit dem Flankenwinkel von 40 Grad liegt der Riemen passgenau in den Scheibenrillen. Diese Geometrie unterstützt eine saubere Reibpaarung, minimiert Schlupf sowie Wärmestau und trägt zur Verschleißminderung im gesamten Trieb bei.
Der Kupplungsriemen 4L-LG395 besitzt einen Querschnitt mit einer oberen Breite von 12,5 mm und einer Bauhöhe von 8 mm. Der Flankenwinkel beträgt 40 Grad. Diese geometrischen Abmessungen entsprechen der Profilreihe 4L, die für kraftschlüssige Riementriebe mit kuppelnder Funktion ausgelegt ist.
Zugstränge aus Kevlar bieten eine hohe Zugfestigkeit bei geringer Längendehnung. Sie nehmen die wirkenden Umfangskräfte im Riemenquerschnitt auf. Dies schützt das Profil vor Rissen bei Stoßbelastungen und trägt dazu bei, dass die Vorspannung während des regulären Betriebs nicht vorzeitig abfällt.
Ein Kupplungsriemen ist speziell auf das Gleiten und Spannen über Rückenrollen abgestimmt. Eine geeignete Ummantelung erlaubt das weiche Einrücken des Antriebs. Herkömmliche Keilriemen mit offenen Flanken neigen bei Kupplungsvorgängen dagegen zu Überhitzung, Verglasung oder ruckartigem Greifen.
Der Flankenwinkel von 40 Grad erzeugt den erforderlichen Keileffekt in den Antriebsscheiben. Passt der Riemenwinkel exakt zum Rillenwinkel der Scheibe, entsteht eine gleichmäßige Flächenpressung an beiden Flanken. Dies ermöglicht eine verlustarme Kraftübertragung und verringert punktuellen Verschleiß an den Riemenflanken.
Aufgrund der dehnungsarmen Kevlar-Zugstränge erfordert dieser Riemen bereits beim Einbau die passend eingestellte Grundspannung. Ein Nachspannen nach kurzer Einlaufzeit entfällt in vielen Fällen. Bei der Montage sollten Spann- und Kupplungsrollen exakt zur Fluchtlinie des Triebs ausgerichtet werden, um Kantenläufe zu vermeiden.
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