DURBAL
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
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| 25 | 2,67 € | 50,71 € |
| 35 | 5,33 € | 48,05 € |
Der Gelenkkopf BEF14-20-501 Classic Line von DURBAL mit 14 mm Bohrung bietet wartungsfreie Gelenkbewegungen mit einer Gleitpaarung aus PTFE und Stahl.
Der Gelenkkopf BEF14-20-501 Classic Line ist ein mechanisches Verbindungselement für die Übertragung von Zug- und Druckkräften bei Schwenk-, Kipp- und Drehbewegungen. DURBAL fertigt dieses Bauteil mit einer Bohrung von 14 mm, einem Außendurchmesser von 36 mm sowie einer Breite von 19 mm. Durch die wartungsfreie Gleitpaarung aus PTFE und Stahl eignet sich das Gelenklager für Konstruktionen, bei denen regelmäßiges Nachschmieren entfällt. Instandhalter und Konstrukteure setzen diese Ausführung gezielt für mechanisch geführte Gestänge und Steuerhebel im Maschinenbau ein.
Dieses Bauteil verbindet mechanische Komponenten bei wechselnden Schwenkwinkeln und nimmt radiale Kräfte in Zug- und Druckrichtung auf. Typische Einsatzfelder finden sich in mechanischen Anlenkungen, Gestängen, Hebelmechanismen sowie industriellen Handhabungssystemen. Durch das integrierte Innengewinde mit Rechtssteigung lässt sich der Kopf direkt auf passende Gewindestangen oder Zylinderenden montieren. Weil die Konstruktion ohne Schmierbohrung ausgeführt ist, bleibt die Umgebung frei von Schmierstoffen, was den Aufwand in automatisierten Anlagen reduziert.
Die Gleitpaarung aus PTFE und Stahl ermöglicht einen reibungsarmen Lauf des Innenrings ohne zusätzliche Schmierstoffzugabe. Der Werkstoff PTFE wirkt als selbstschmierender Partner, sodass Nachschmierarbeiten während des Betriebs entfallen. Bei der Montage sollten Anwender beachten, dass das Lager als offene Variante ohne Dichtungen gefertigt ist. Konstrukteure und Einkäufer erhalten damit ein funktionales Bauteil für Koppelstangen und Verstelleinheiten, das Stillstandzeiten durch entfallende Wartungszyklen verringert.
Das Bauteil verfügt über einen Innendurchmesser von 14 mm für den Aufnahmebolzen, einen Außendurchmesser des Kopfes von 36 mm und eine Gesamtbreite von 19 mm. Diese standardisierten Hauptabmessungen ermöglichen eine direkte Integration in bestehende Gestänge und Hebelverbindungen mit entsprechenden Anschlussmaßen.
Bei dieser Kombination gleitet der Stahl-Innenring auf einer PTFE-Gleitschicht, die ohne flüssige oder pastöse Schmierstoffe auskommt. Der Werkstoff PTFE reduziert Reibung und Verschleiß trocken im direkten Kontakt. Dadurch entfällt das manuelle Nachschmieren im laufenden Betrieb, was Wartungsaufwand und Schmierstoffverschmutzungen an der Maschine vermeidet.
Der Schaft ist mit einem Innengewinde mit Rechtssteigung ausgeführt. Dadurch lässt sich der Kopf direkt auf Gewindestangen oder Zylinderstangen mit entsprechendem Außengewinde aufschrauben. Die Verbindung wird durch eine Kontermutter auf der Gewindestange axial gesichert, um ein unbeabsichtigtes Verdrehen während der Schwenkbewegung zu verhindern.
Die Ausführung besitzt keine integrierten Dichtlippen oder Deckscheiben, wodurch Reibungsverluste minimiert werden. Gleichzeitig bedeutet die offene Bauart, dass Schmutz und Feuchtigkeit direkt an die Gleitfläche gelangen können. Anwender sollten das Gelenk daher bevorzugt in geschützten Innenbereichen oder mit konstruktiver Zusatzabdeckung gegen abrasive Partikel betreiben.
Da die verbaute PTFE/Stahl-Gleitpaarung konstruktiv wartungsfrei ausgelegt ist, benötigt das Lager kein Fett. Eine Schmierbohrung oder ein Schmiernippel ist daher überflüssig. Das geschlossene Gehäuseauge ohne Bohrung verhindert das versehentliche Einbringen ungeeigneter Schmiermittel, welche die PTFE-Gleitschicht beschädigen oder deren Reibungseigenschaften negativ verändern könnten.
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