NJ309 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ309 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ309 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
45 mm
Außendurchmesser
100 mm
Breite
25 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
1,01 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NJ309 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ309 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager NJ309 -E-XL-M1-C3 von FAG mit 45x100x25 mm bietet hohe radiale Belastbarkeit und stützt Axialkräfte aus einer Richtung ab.

Das Zylinderrollenlager NJ309 -E-XL-M1-C3 von FAG ist ein einreihiges Radial-Wälzlager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Durch den linienförmigen Kontakt zwischen Rollen und Laufbahnen nimmt das Lager starke Radialkräfte auf. In der Bauform NJ verfügt der Außenring über zwei feste Borde und der Innenring über einen Bord. Diese Konstruktion erlaubt axiale Verschiebungen in einer Richtung und wirkt gleichzeitig als Stützlager.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NJ309 -E-XL-M1-C3?

Dieses Stützlager dient vor allem Lagerungsstellen, an denen neben hohen Radialkräften auch einseitige Axiallasten auftreten. Typische Einsatzfelder finden sich in Industriegetrieben und mechanischen Antriebssträngen. Da sich der Innenring auf einer Seite herausnehmen lässt, gestaltet sich der Einbau in getrennten Schritten wirtschaftlich. In Kombination mit einem passenden Gegenlager nimmt die Bauform thermische Längenänderungen der Welle ausgleichend auf.

Was bedeuten die Merkmale Messingkäfig und Lagerluft C3?

Die Ausführung M1 steht für einen massiven Messingkäfig. Dieser Werkstoff erweist sich als formstabil bei Schwingungen, hohen Beschleunigungen und erhöhten Betriebstemperaturen. Das Kürzel C3 kennzeichnet eine vergrößerte radiale Lagerluft gegenüber der Standardausführung. Dieses zusätzliche Betriebsspiel dient dazu, betriebsbedingte Erwärmungen oder feste Passungen auszugleichen. Das offene Lager erlaubt einen Betriebsbereich von -30 bis +150 Grad Celsius und benötigt eine externe Schmierstoffversorgung.

Welche Hauptabmessungen besitzt das Lager NJ309?

Mit einer Bohrung von 45 mm, einem Außendurchmesser von 100 mm und einer Breite von 25 mm besitzt das Lager standardisierte Maße. Diese ermöglichen den direkten Einbau auf passenden Wellensitzen in Gehäusen und Antriebseinheiten.

Was kennzeichnet die Bauform NJ bei einem Zylinderrollenlager?

Charakteristisch für die Bauform NJ sind zwei feste Borde am Außenring und ein fester Bord am Innenring. Dadurch stützt das Lager Axiallasten in einer Richtung ab, gewährt in Gegenrichtung axialen Verschiebeweg und erlaubt das separate Aufziehen des Innenrings.

Welchen Vorteil bietet die Lagerluftklasse C3?

Größere Radialluft als bei der Normalausführung PN schafft zusätzlichen Spielraum zwischen Rollen und Laufbahnen. Dies beugt einem Klemmen des Lagers vor, wenn betriebsbedingte Erwärmung die Ringe ausdehnt oder stramme Passungen das Lagerspiel einengen.

Warum ist das Zylinderrollenlager mit einem Messingkäfig ausgestattet?

Der massive Messingkäfig (Kürzel M1) führt die Zylinderrollen präzise und bietet hohe Festigkeit. Gegenüber Standardkäfigen aus Stahlblech oder Kunststoff eignet sich Messing besonders für Anwendungen mit Drehzahlschwankungen, Stoßbelastungen sowie erhöhten thermischen Anforderungen.

In welchem Temperaturbereich lässt sich das Bauteil betreiben?

Für den Betrieb ist ein Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad Celsius vorgesehen. Maßgeblich für den tatsächlichen Grenzwert in der praktischen Anwendung bleibt der eingesetzte Schmierstoff, da es sich um ein ungedichtetes Lager ohne werkseitige Fettpackung handelt.

Welcher Schmierstoff ist für das offene Zylinderrollenlager erforderlich?

Da das Lager offen ausgeführt ist und weder Deck- noch Dichtscheiben besitzt, muss die Schmierstoffversorgung über das Gehäuse erfolgen. Je nach Drehzahl, Umgebungstemperatur und Konstruktion der Lagerstelle kommt entweder eine Ölschmierung oder ein temperaturstabiles Wälzlagerfett zum Einsatz.

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