NU260 -E-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU260 -E-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU260 -E-M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
300 mm
Außendurchmesser
540 mm
Breite
85 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Gewicht
82,62 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU260 -E-M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU260 -E-M1A-C3

Das Zylinderrollenlager NU260 -E-XL-M1A-C3 von FAG bietet mit den Maßen 300x540x85 mm eine tragfähige Loslagerung für hohe Radialkräfte im Großmaschinenbau.

Das Zylinderrollenlager NU260 -E-XL-M1A-C3 von FAG nimmt als einreihiges Rollenlager sehr hohe radiale Kräfte auf. Dank der Linienberührung zwischen den Zylinderrollen und den Laufbahnen weist diese Bauform eine ausgeprägte Steifigkeit auf. Die Ausführung als Loslager ermöglicht es, thermische Längenänderungen der Welle zwangfrei innerhalb der Lagerung auszugleichen. Der Außenring besitzt keine Schmierbohrung oder Ringnut, während der Innenring beidseitig herausnehmbar ausgeführt ist.

Wofür eignet sich die Bauform NU als Loslager?

Bei großen Wellenlagern treten im Betrieb häufig erhebliche Temperaturunterschiede und Durchbiegungen auf. Das Zylinderrollenlager NU260 -E-XL-M1A-C3 dient an diesen Stellen zur radialen Führung, weil die Rollen axial auf dem bordlosen Innenring verschiebbar bleiben. Da der Innenring beidseitig herausnehmbar ist, lässt sich das Lager separat montieren. Dies erleichtert den Einbau und die Wartung großer Wellendurchmesser im Maschinenbau.

Was bedeuten Messingkäfig und C3-Lagerluft bei diesem FAG-Lager?

Der außenbordgeführte Messing-Massivkäfig führt die Rollen auch bei starken Beschleunigungen sicher und zeichnet sich durch Formstabilität aus. Die erhöhte Lagerluft C3 schafft zusätzlichen radialen Spielraum zwischen den Rollen und Laufbahnen. Dies trägt dazu bei, ein Verspannen des Lagers zu vermeiden, wenn feste Passungen auf der 300-mm-Welle den Innenring aufweiten oder während des Betriebs eine stärkere Erwärmung der Welle gegenüber dem Lagergehäuse entsteht.

Welche Hauptabmessungen besitzt das Zylinderrollenlager NU260 -E-XL-M1A-C3?

Das Lager verfügt über einen Innendurchmesser von 300 mm, einen Außendurchmesser von 540 mm und eine Breite von 85 mm. Diese standardisierten Abmessungen bestimmen den erforderlichen Bauraum im Maschinengehäuse sowie den passenden Wellensitz für die Montage des einreihigen Zylinderrollenlagers.

Was zeichnet die Bauform NU bei Zylinderrollenlagern aus?

Die Bauform NU besitzt zwei feste Borde am Außenring und einen bordlosen Innenring. Dadurch fungiert das Lager als reines Loslager, das ausschließlich Radialkräfte aufnimmt. Axialverschiebungen der Welle gegenüber dem Gehäuse gleicht das Lager intern aus, da sich der Innenring beidseitig herausziehen lässt.

Warum ist das Zylinderrollenlager mit der Lagerluft C3 gefertigt?

Die Lagerluftklasse C3 bedeutet eine größere radiale Lagerluft als bei der Standardausführung. Dieser zusätzliche Freiraum gleicht die Einengung aus, die durch feste Passungen auf Welle und Gehäuse sowie durch betriebsbedingte Temperaturdifferenzen zwischen Innen- und Außenring entsteht.

Welche Funktion hat der außenbordgeführte Messingkäfig?

Der massive Messingkäfig hält die zylindrischen Rollen auf gleichmäßigem Abstand und führt sie zuverlässig. Durch die Führung am Außenbord bleibt der Käfig auch bei hohen dynamischen Belastungen oder Vibrationen formstabil, was Reibung und Verschleiß im Wälzkörpersatz mindert.

Besitzt das Lager eine integrierte Abdichtung?

Dieses Zylinderrollenlager ist als offene Variante ohne integrierte Dichtscheiben ausgeführt. Die Abdichtung gegen Schmutz und Feuchtigkeit sowie das Halten des Schmierstoffs müssen daher über die umgebende Gehäusekonstruktion, beispielsweise durch externe Wellendichtringe oder Labyrinthdichtungen, gelöst werden.

Wie erfolgt die Schmierstoffzufuhr bei dieser Lagervariante?

Der Außenring dieses Lagers ist ohne Schmiernut oder Schmierbohrung ausgeführt. Das Schmiermittel muss daher seitlich über den Gehäuseraum in den Wälzkörperbereich eingebracht werden. Die Wahl zwischen Fett- oder Ölschmierung richtet sich nach dem Gesamtkonzept der jeweiligen Maschine.

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