NU211 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU211 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU211 -E-XL-M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
55 mm
Außendurchmesser
100 mm
Breite
21 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Gewicht
0,75 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU211 -E-XL-M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU211 -E-XL-M1A-C3

Zylinderrollenlager NU211 -E-XL-M1A-C3 von FAG: Einreihiges Loslager mit den Maßen 55x100x21 mm, außenbordgeführtem Messing-Massivkäfig und vergrößerter C3-Lagerluft.

Das Zylinderrollenlager NU211 -E-XL-M1A-C3 nimmt als einreihiges Radial-Rollenlager hohe Radialkräfte auf. Mit einer Bohrung von 55 mm, einem Außendurchmesser von 100 mm und einer Breite von 21 mm eignet sich dieses Wälzlager für anspruchsvolle Industrieanwendungen. Der Hersteller FAG stattet diese Ausführung mit einem außenbordgeführten Messing-Massivkäfig aus. Als Bauform NU besitzt das Lager zwei feste Borde am Außenring, während der Innenring bordlos gefertigt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen und separat montieren.

Wo bewährt sich das Zylinderrollenlager NU211 -E-XL-M1A-C3 als Loslager?

In Maschinenkonstruktionen dient diese Lagereinheit typischerweise als Loslagerstelle. Da der Innenring keine Borde aufweist, gleiten die zylindrischen Rollen axial frei auf der inneren Laufbahn. Längenänderungen der Welle, die infolge von Erwärmung im laufenden Betrieb entstehen, gleicht die Konstruktion zwangfrei direkt im Lager aus. Der Einsatz erfolgt vor allem an Lagerstellen mit hohen Radiallasten, an denen axiale Wärmeausdehnungen nicht zu Verspannungen führen dürfen. Der Außenring verfügt über keine Nut oder Schmierbohrung, weshalb die Schmierstoffzufuhr seitlich erfolgt.

Welche Funktion haben Messing-Massivkäfig und C3-Lagerluft?

Die Kombination aus speziellem Käfigwerkstoff und erweiterter Radialluft zeichnet diese Variante aus. Der außenbordgeführte Messing-Massivkäfig (Kürzel M1A) zeichnet sich durch hohe Festigkeit aus und führt die Rollen auch bei starken Beschleunigungen oder Schwingungen präzise. Die Lagerluft C3 bedeutet, dass das Lager im Auslieferungszustand ein größeres Radialspiel aufweist als die Standardausführung. Dieser Spielraum ist erforderlich, wenn feste Passungen auf Welle oder Gehäuse den Innenring aufweiten oder Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring das Betriebsspiel verringern.

Welche Hauptabmessungen besitzt das Zylinderrollenlager NU211 -E-XL-M1A-C3?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 55 mm, einen Außendurchmesser von 100 mm sowie eine Breite von 21 mm auf. Es handelt sich um ein einreihiges Zylinderrollenlager in kompakter metrischer Baugröße für die Aufnahme schwerer radialer Kräfte.

Was bedeutet die Bauform NU bei diesem Wälzlager?

Bei der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Führungsborde, zwischen denen Käfig und Rollen geführt werden. Der Innenring ist bordlos ausgeführt und lässt sich nach beiden Seiten herausziehen. Das Lager fungiert als reines Loslager und nimmt keine Axialkräfte auf.

Warum ist die erhöhte Lagerluft C3 gewählt?

Die Lagerluftklasse C3 bietet ein größeres radiales Lagerspiel als die Normalausführung. Sie gleicht betriebsbedingte Wärmeausdehnungen der Welle sowie Verengungen durch feste Einpassungen aus. Dadurch bleibt die Leichtgängigkeit der Wälzkörper auch unter thermischer Belastung erhalten.

Welche Besonderheit bietet der Messing-Massivkäfig M1A?

Das Nachsetzzeichen M1A kennzeichnet einen massiven Käfig aus Messing, der am Außenbord des Außenrings geführt wird. Diese Bauart bietet eine hohe mechanische Stabilität gegenüber Vibrationen, Stößen sowie Schmierstoffzusätzen und entlastet die Zylinderrollen von Führungskräften.

Wie wird das Zylinderrollenlager geschmiert?

Da der Außenring ohne Nut und ohne Schmierbohrung ausgeführt ist, muss der Schmierstoff von der Stirnseite her in das Lager eingebracht werden. Das offene Lager kann je nach Betriebsbedingungen und Gehäusekonstruktion mit Schmierfett oder Schmieröl betrieben werden.

Lässt sich der Innenring getrennt vom Außenring montieren?

Der bordlose Innenring ist komplett abziehbar. Er kann separat auf den Wellensitz aufgezogen werden, während Außenring und Rollensatz in das Gehäuse eingepasst werden. Dies erleichtert die Montage sowie nachfolgende Inspektionsarbeiten erheblich.

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