NU309  ECJ Zylinderrollenlager von SKF
NU309  ECJ Zylinderrollenlager von SKF

SKF

Zylinderrollenlager SKF NU309 ECJ

Technische Daten
 
Innendurchmesser
45 mm
Außendurchmesser
100 mm
Breite
25 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Stahlblechkäfig
Lagerluft
normale Radiallagerluft
Toleranzklasse
Maßgenauigkeit P0/PN bzw. ABEC 1, Laufgenauigkeit P6 bzw. ABEC 3
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Ausführung
optimierte Innenkonstruktion
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,891 kg
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Zylinderrollenlager SKF NU309 ECJ
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Zylinderrollenlager SKF NU309 ECJ

Einreihiges Zylinderrollenlager NU309 ECJ von SKF mit 45 mm Bohrung, Stahlblechkäfig und herausnehmbarem Innenring für hohe radiale Traglasten.

Das Zylinderrollenlager NU309 ECJ ist als einreihiges Rollenlager für Anwendungsbereiche mit ausgeprägten Radialkräften konstruiert. Durch den Linienkontakt zwischen Rollenkörpern und Laufbahnen nimmt dieses Wälzlager hohe Querkräfte auf. Die Kennzeichnung ECJ steht für eine optimierte Innenkonstruktion in Kombination mit einem Stahlblechkäfig. Bei Abmessungen von 45 mm Bohrungsdurchmesser, 100 mm Außendurchmesser und 25 mm Breite wird das offene Lager für entsprechende radiale Lagerungsaufgaben eingesetzt.

In welchen Einbausituationen wird das Zylinderrollenlager NU309 ECJ eingesetzt?

Das Zylinderrollenlager NU309 ECJ kommt vorrangig in Lagerungsanordnungen zum Einsatz, die reine Radialkräfte aufnehmen müssen. Durch die NU-Bauform besitzt der Außenring zwei feste Borde, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch fungiert das Bauteil als reines Loslager. Thermisch bedingte Längenänderungen der Welle gleicht das Lager axial zwischen den Rollen und dem Innenring aus, wodurch axiale Verspannungen im System vermieden werden.

Welche Eigenschaften zeichnen die NU-Bauform mit Stahlblechkäfig aus?

Der beidseitig herausnehmbare Innenring erleichtert die getrennte Montage von Welle und Gehäuse. Beide Lagerringe lassen sich separat montieren, was die Handhabung beim Einbau unterstützt. Der Stahlblechkäfig führt die zylindrischen Rollen und ist für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad ausgelegt. Das Lager weist eine normale Radiallagerluft auf und besitzt eine Laufgenauigkeit nach Klasse P6 bzw. ABEC 3 sowie eine Maßgenauigkeit nach Klasse P0 bzw. ABEC 1.

Was kennzeichnet das Zylinderrollenlager NU309 ECJ?

Kennzeichnend ist die Ausführung als einreihiges Radial-Wälzlager der Bauform NU mit 45 mm Innen-, 100 mm Außendurchmesser und 25 mm Breite. Das Nachsetzzeichen ECJ verweist auf eine optimierte Innenkonstruktion mit Stahlblechkäfig. Das offene Lager dient als reines Loslager zur Aufnahme hoher Radialkräfte.

Welche Funktion erfüllt die Bauform NU als Loslager?

Bei der Bauform NU führt der Außenring die Rollen zwischen zwei festen Borden, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dies ermöglicht eine axiale Verschiebung der Welle gegenüber dem Gehäuse in beide Richtungen, wodurch betriebsbedingte Längenausdehnungen ohne innere Verspannungen ausgeglichen werden.

Welche Lagerluft und Toleranzklassen liegen vor?

Dieses SKF Lager besitzt eine normale Radiallagerluft für übliche Einbauverhältnisse. Die Fertigungsgenauigkeit kombiniert eine Maßgenauigkeit nach Toleranzklasse P0 bzw. ABEC 1 mit einer Laufgenauigkeit der Klasse P6 bzw. ABEC 3 für präzisen Rundlauf.

Welcher Temperaturbereich ist für das NU309 ECJ zulässig?

Das Lager ist für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad ausgelegt. Dieser Arbeitsbereich resultiert aus der offenen Ausführung mit temperaturstabilem Stahlblechkäfig ohne elastomere Dichtungen. Die tatsächliche Grenze im Betrieb hängt von der thermischen Beständigkeit des verwendeten Schmierstoffs ab.

Wie wird das offene Lager geschmiert und abgedichtet?

Als offene Variante besitzt das Bauteil keine integrierten Dichtungen und keine Nut oder Schmierbohrung im Außenring. Das Lager muss in die umgebende Gehäusekonstruktion integriert und über externe Dichtungen geschützt werden. Die Schmierung erfolgt über die Zuführung von Wälzlagerfett oder Öl.

Warum lässt sich der Innenring separat montieren?

Da der Innenring keine Borde aufweist, lässt er sich komplett aus dem Rollensatz herausziehen. Dies erlaubt das getrennte Aufpressen des Innenrings auf die Welle und des Außenrings samt Käfig in das Gehäuse, was Montage und Demontage erleichtert.

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