NU2308 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU2308 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU2308 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
40 mm
Außendurchmesser
90 mm
Breite
33 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
1,04 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NU2308 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU2308 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager NU2308 -E-XL-M1-C3 von FAG bietet mit den Maßen 40x90x33 mm und Messingkäfig hohe radiale Belastbarkeit für anspruchsvolle Industrieanwendungen.

Das einreihige Zylinderrollenlager NU2308 -E-XL-M1-C3 von FAG nimmt als Loslager sehr hohe Radialkräfte auf. Durch die zylindrischen Rollen entsteht eine breite Kontaktfläche zu den Laufbahnen, was für hohe Steifigkeit im Betrieb sorgt. Der Innenring lässt sich beidseitig herausnehmen, sodass Sie Welle und Gehäuse getrennt voneinander montieren. Die offene Konstruktion ermöglicht eine flexible Versorgung über die bauseitige Öl- oder Fettschmierung.

Welche Lasten und Bewegungen nimmt das Zylinderrollenlager NU2308 -E-XL-M1-C3 auf?

Dieses Loslager eignet sich für Einbaustellen, an denen hohe radiale Stoß- oder Dauerlasten wirken und axiale Längenänderungen der Welle ausgeglichen werden müssen. Als NU-Ausführung gleicht es thermische Längenänderungen zwangfrei im Lagerinneren aus. Der Einsatz erfolgt vorwiegend in anspruchsvollen Industrieantrieben und rotierenden Baugruppen des Maschinenbaus. Der massive Messingkäfig unterstützt den Lauf auch bei raschen Drehzahländerungen oder vibrationsträchtiger Umgebung.

Welche Vorteile bieten der Messingkäfig und die C3-Lagerluft?

Der Messingkäfig (M1) hält dynamischen Massenkräften stand und führt die Rollen geräuscharm. Die erweiterte Radiallagerluft C3 gibt den Wälzkörpern mehr Spielraum als die Standardluft. Dies dient dazu, ein Klemmen des Lagers zu verhindern, wenn feste Passungen den Innenring aufweiten oder Temperaturunterschiede zwischen Welle und Gehäuse auftreten. Das Lager ist für einen Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad Celsius ausgelegt.

Was zeichnet das Zylinderrollenlager NU2308 -E-XL-M1-C3 aus?

Als reines Loslager nimmt das einreihige Rollenlager hohe Radialkräfte auf. Zwei feste Borde am Außenring führen den Rollensatz, während der Innenring bordlos und beidseitig herausnehmbar ist. Ein massiver Messingkäfig verleiht zusätzliche Festigkeit, während die vergrößerte C3-Lagerluft thermische Längenänderungen ausgleicht.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU2308 -E-XL-M1-C3?

Mit 40 mm Bohrung, 90 mm Außendurchmesser und 33 mm Breite entspricht das Lager den genormten Hauptabmessungen. Es ist in der Toleranzklasse P0 beziehungsweise ABEC 1 gefertigt. Der Außenring besitzt weder Nut noch Schmierbohrung, sodass das Schmiermittel seitlich zugeführt wird.

Warum ist die Lagerluftklasse C3 bei diesem Lager wichtig?

Die Kennzeichnung C3 steht für eine gegenüber der Normalluft leicht vergrößerte Radialluft. Dieser zusätzliche Spielraum verhindert Verspannungen, falls sich die Welle im Betrieb stärker erwärmt als das Gehäuse. Auch bei festen Passungen auf der Welle bleibt dank C3 genügend Betriebsspiel für einen leichten Lauf erhalten.

Welche Schmierungsart benötigt die offene Bauform?

Da dieses offene Lager keine integrierten Dichtungen besitzt, benötigt es eine externe Abdichtung über die Gehäusekonstruktion. Sie können das Lager wahlweise mit Schmierfett oder Schmieröl betreiben. Die gewählte Schmierung muss auf den zulässigen Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad Celsius abgestimmt sein.

Wie erleichtert der herausnehmbare Innenring die Montage?

Bei der NU-Bauform lässt sich der bordlose Innenring vollständig aus dem Lagerverband herausziehen. Dadurch montieren Sie Innen- und Außenring unabhängig voneinander auf Welle und Gehäuse. Das vereinfacht den Einbau im Maschinenbau und verringert das Risiko von Beschädigungen an Rollen und Laufbahnen beim Zusammenführen der Baugruppen.

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