NJ2307 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ2307 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ2307 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
35 mm
Außendurchmesser
80 mm
Breite
31 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,795 kg
Mengenstaffel Ihr Rabatt Stückpreis
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Zylinderrollenlager FAG NJ2307 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ2307 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager NJ2307 -E-XL-M1-C3 von FAG nimmt mit den Maßen 35x80x31 mm und Messingkäfig vorwiegend hohe Radialkräfte auf.

Dieses einreihige Zylinderrollenlager NJ2307 -E-XL-M1-C3 nimmt vorrangig hohe Radialkräfte auf. Als offenes Wälzlager ohne integrierte Dichtscheiben eignet es sich für extern geschmierte Baugruppen im Maschinenbau. Das Lager stammt von FAG und entspricht der Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1. Ein massiver Messingkäfig führt die zylindrischen Rollen bei Vibrationen oder raschen Drehzahländerungen präzise. Mit den Abmessungen von 35 mm Bohrung, 80 mm Außendurchmesser und 31 mm Breite nimmt die Baureihe NJ2307 hohe Belastungen im Betrieb auf.

Welche Funktion hat die NJ-Bauform beim Zylinderrollenlager NJ2307 -E-XL-M1-C3?

Das Lager ist als Stützlager konzipiert, bei dem der Innenring einen festen Bord und der Außenring zwei feste Borde aufweist. Dadurch nimmt das Bauteil axiale Kräfte in einer Richtung auf und ermöglicht in Gegenrichtung einen axialen Verschiebeweg. Der Innenring ist einseitig herausnehmbar, was die getrennte Montage von Innen- und Außenring erleichtert. Der zulässige Temperaturbereich dieses Lagers reicht von -30 bis +150 Grad Celsius.

Welche Eigenschaften bringen Messingkäfig M1 und Lagerluft C3 mit?

Die Nachsetzzeichen kennzeichnen spezifische Produkteigenschaften für anspruchsvolle Einbausituationen. Das Kürzel M1 steht für einen massiven Messingkäfig, der die Rollen sicher führt. Die Kennzeichnung C3 weist eine leicht erhöhte Radiallagerluft aus. Dieser vergrößerte interne Spielraum dient dazu, betriebsbedingte Wärmeausdehnungen der Welle auszugleichen oder feste Passungssitze zu ermöglichen. Der glatte Außenring kommt ohne Schmiernut und Schmierbohrung aus, weshalb die Schmierstoffzufuhr über die Gehäusekonstruktion erfolgt.

Was zeichnet das Zylinderrollenlager NJ2307 -E-XL-M1-C3 aus?

Einreihige Zylinderrollenlager dieser Bauart nehmen aufgrund des Linienkontakts der Wälzkörper hohe Radialkräfte auf. Die Bauform NJ fungiert als Stützlager, wodurch neben radialen Kräften auch einseitige Axialkräfte aufgenommen werden. Die Ausführung verfügt über einen Messingkäfig sowie eine leicht erhöhte Radiallagerluft C3.

Welche Abmessungen hat dieses Zylinderrollenlager?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 35 mm, einen Außendurchmesser von 80 mm sowie eine Breite von 31 mm auf. Es besitzt eine zylindrische Bohrung und ist als offene Variante ausgeführt. Das Bauteil entspricht der genormten Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

Was bedeutet die Lagerluft C3 bei diesem Lager?

Das Nachsetzzeichen C3 signalisiert eine radial größere Lagerluft gegenüber der Normalausführung. Dieser zusätzliche Freiraum soll das Klemmen der Rollen verhindern, wenn Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring auftreten. Auch feste Passungen auf der Welle lassen sich mit einer C3-Ausführung montieren, um thermische Ausdehnungen auszugleichen.

Welche Funktion erfüllt der Messingkäfig M1?

Der Buchstabe M1 kennzeichnet einen massiven Käfig aus Messing, der die Rollen im Lager auf Abstand hält. Der Werkstoff Messing eignet sich für Betriebsbedingungen mit Schwingungen und erhöhten Betriebstemperaturen bis +150 Grad Celsius. Der Käfig führt die zylindrischen Wälzkörper spurtreu zwischen den Borden.

Wie wird das offene Zylinderrollenlager NJ2307 abgedichtet und geschmiert?

Da das Bauteil ab Werk weder über Dicht- noch Deckscheiben verfügt, erfolgt die Abdichtung gegen Schmutz und Feuchtigkeit über die umgebende Konstruktion. Der Außenring besitzt keine Schmierbohrung oder Schmiernut. Die Versorgung mit Schmierstoff erfolgt daher über den offenen Lagerquerschnitt während des Betriebs.

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