NJ222 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ222 -E-XL-M1A-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ222 -E-XL-M1A-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
110 mm
Außendurchmesser
200 mm
Breite
38 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messing-Massivkäfig, außenbordgeführt
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
4,93 kg
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Zylinderrollenlager FAG NJ222 -E-XL-M1A-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ222 -E-XL-M1A-C3

Das Zylinderrollenlager NJ222 -E-XL-M1A-C3 von FAG dient als hoch belastbares Stützlager mit 110 mm Bohrung und 200 mm Außendurchmesser für anspruchsvolle Industrieanwendungen.

Dieses einreihige Zylinderrollenlager NJ222 -E-XL-M1A-C3 von FAG Wälzlager nimmt primär sehr hohe Radialkräfte auf. Dank der Bauform NJ verfügt der Außenring über zwei feste Borde, während der Innenring einen festen Bord besitzt. Dadurch lässt sich der Innenring einseitig herausnehmen, was die Montage erleichtert. Da es sich um ein offenes Lager ohne Dichtscheiben handelt, wird die Schmierstelle über das umgebende Gehäuse mit Schmierstoff versorgt.

Wann kommt das Zylinderrollenlager NJ222 -E-XL-M1A-C3 als Stützlager zum Einsatz?

Konstrukteure nutzen diese Ausführung überall dort, wo Wellen bei hohen Radiallasten zusätzlich axiale Kräfte aus einer Richtung aufnehmen müssen. In Gegenrichtung lässt das Lager einen axialen Verschiebeweg zu, um Längenänderungen der Welle auszugleichen. Typische Einsatzbereiche umfassen Lagerungsanordnungen mit einseitiger Axialkraftbegrenzung und ausgeprägten Radialbelastungen. Durch die Auslegung für Betriebstemperaturen von -30 bis +150 Grad arbeitet das Lager auch unter thermischer Beanspruchung zuverlässig.

Was bedeuten C3-Lagerluft und Messingkäfig beim NJ222 -E-XL-M1A-C3?

Die Kennzeichnung C3 weist eine leicht erhöhte Radiallagerluft im Vergleich zur Normalausführung aus. Dieses vergrößerte Betriebsspiel kompensiert Maßänderungen, die durch feste Passungen auf Welle und Gehäuse oder durch Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring entstehen. Der außenbordgeführte Messing-Massivkäfig (M1A) zeichnet sich durch hohe Festigkeit und gute Notlaufeigenschaften aus. Er führt die Rollenkörper auch bei starken Vibrationen oder raschen Drehzahlwechseln vibrationsarm.

Welche Maße weist das Zylinderrollenlager NJ222 -E-XL-M1A-C3 auf?

Die Hauptabmessungen betragen 110 mm für den Innendurchmesser (Bohrung), 200 mm für den Außendurchmesser sowie 38 mm in der Gesamtbreite. Das Lager entspricht den Toleranzklassen P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

Was zeichnet die Bauform NJ bei diesem Zylinderrollenlager aus?

Die Bauart NJ fungiert als Stützlager. Der Außenring besitzt zwei feste Borde, der Innenring verfügt über einen Bord. Dadurch kann das Lager Axialkräfte in einer Richtung abstützen und ermöglicht in Gegenrichtung einen Längenausgleich der Welle.

Warum ist die Lagerluft C3 bei diesem Wälzlager verbaut?

Die Lagerluftgruppe C3 bietet ein größeres Radialspiel als die Standardklasse. Sie dient dazu, ein Klemmen der Wälzkörper zu vermeiden, wenn feste Einpassungen oder betriebsbedingte Erwärmungen den Innenring stärker ausdehnen als den Außenring.

Welche Vorteile bietet der Messingkäfig M1A?

Ein außenbordgeführter Massivkäfig aus Messing besitzt hohe Stabilität gegenüber dynamischen Kräften und Erschütterungen. Die Führung am Bord des Außenrings trägt zu einem stabilen Lauf der Rollen bei anspruchsvollen Betriebsverhältnissen bei.

Welche Schmierung benötigt das offene Lager NJ222 -E-XL-M1A-C3?

Da dieses Lager ohne eigene Dichtscheiben geliefert wird, erfolgt die Schmierung über das umgebende Maschinensystem. Je nach Konstruktion eignen sich Industriegetriebeöle oder Schmierfette, die den Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad abdecken.

Ist der Innenring des Lagers für den Einbau abziehbar?

Ja, der Innenring lässt sich einseitig herausnehmen. Dies ermöglicht die getrennte Montage von Innen- und Außenring auf Welle und im Gehäuse, was den Ein- und Ausbau in der Werkstatt erleichtert.

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