NJ2211 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NJ2211 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NJ2211 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
55 mm
Außendurchmesser
100 mm
Breite
25 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Stützlager (axialer Verschiebeweg), Innenring einseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,89 kg
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Zylinderrollenlager FAG NJ2211 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NJ2211 -E-XL-M1-C3

Das Zylinderrollenlager NJ2211 -E-XL-M1-C3 von FAG bietet mit 55x100x25 mm hohe radiale Tragfähigkeit sowie einseitige axiale Führung bei erhöhter Lagerluft.

Das Zylinderrollenlager NJ2211 -E-XL-M1-C3 ist ein einreihiges Radial-Wälzlager für Industrieanwendungen mit hohen Radialkräften. Die Ausführung von FAG verfügt über einen massiven Messingkäfig sowie die vergrößerte Radiallagerluft C3. Als Stützlager der NJ-Bauform besitzt der Außenring zwei feste Borde, während der Innenring einseitig bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring bei Montagearbeiten abziehen und getrennt montieren.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NJ2211 -E-XL-M1-C3?

Dieses Lager eignet sich für Lagerungsanordnungen, bei denen vorrangig hohe radiale Kräfte wirken. Neben den primären Radiallasten überträgt die NJ-Ausführung geringe Axialkräfte in einer Richtung und dient der einseitigen axialen Führung der Welle. Durch den massiven Messingkäfig eignet sich das Bauteil insbesondere für Betriebszustände mit Schwingungen, hohen Beschleunigungen oder wechselnden Drehzahlen.

Welche Vorteile bieten Messingkäfig und C3-Lagerluft?

Die vergrößerte Lagerluft C3 gleicht betriebsbedingte Wärmeausdehnungen und Presspassungen zwischen Welle und Gehäuse aus, ohne dass das radiale Lagerspiel unzulässig abnimmt. Der Messingkäfig zeichnet sich durch hohe Festigkeit aus und führt die Rollen bei anspruchsvollen Bewegungsabläufen. Mit einem zulässigen Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad ist das Lager für thermisch fordernde Bedingungen ausgelegt. Da es sich um eine offene Ausführung ohne Dichtungen handelt, erfolgt die Schmierung über das umgebende Gehäuse.

Welche Hauptabmessungen hat das Zylinderrollenlager NJ2211 -E-XL-M1-C3?

Das Lager verfügt über eine Bohrung von 55 mm, einen Außendurchmesser von 100 mm und eine Breite von 25 mm. Die Maß- und Lauftoleranzen entsprechen der Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1.

Was kennzeichnet die Bauform NJ bei diesem Wälzlager?

Die NJ-Bauform besitzt zwei feste Borde am Außenring und einen festen Bord am Innenring. Dadurch nimmt das Lager Radialkräfte voll auf und stützt Axialkräfte in einer Richtung ab. Zudem lässt sich der Innenring zur Montage einseitig herausnehmen.

Welche Funktion erfüllt die vergrößerte Lagerluft C3?

Die Lagerluftklasse C3 weist ein größeres Radialspiel auf als die Normalausführung. Das wirkt einem Klemmen der Wälzkörper entgegen, wenn im Betrieb Temperaturunterschiede zwischen Innen- und Außenring entstehen oder feste Passungen die Innenringbohrung aufweiten.

Für welchen Temperaturbereich ist das Lager NJ2211 -E-XL-M1-C3 ausgelegt?

Das Lager deckt einen Betriebstemperaturbereich von -30 bis +150 Grad ab. Diese Spanne ermöglicht den Einsatz in thermisch anspruchsvollen Industrieumgebungen, sofern ein temperaturbeständiger Schmierstoff in der Lagerstelle verwendet wird.

Warum kommt bei dieser Ausführung ein Messingkäfig zum Einsatz?

Messingkäfige bieten eine hohe mechanische Festigkeit und Wärmebeständigkeit im Vergleich zu Standardblechkäfigen. Sie bewähren sich bei Vibrationen, Stoßbelastungen sowie raschen Drehzahlwechseln und tragen zu einer stabilen Führung der Rollenreihen bei.

Wie wird das offene Zylinderrollenlager NJ2211 geschmiert?

Da das Lager ohne integrierte Dichtungen ausgeführt ist, erfolgt die Versorgung mit Schmierfett oder Schmieröl extern über die Lagergehäusekonstruktion. Der Außenring besitzt keine Schmierbohrung, weshalb die Schmierstoffzuführung seitlich über den Freiraum realisiert wird.

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