NU305 -E-M1 Zylinderrollenlager von FAG
NU305 -E-M1 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU305 -E-M1

Technische Daten
 
Innendurchmesser
25 mm
Außendurchmesser
62 mm
Breite
17 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
normale Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,267 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU305 -E-M1
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Zylinderrollenlager FAG NU305 -E-M1

Das Zylinderrollenlager NU305 -E-M1 von FAG bietet als einreihiges Loslager mit Messingkäfig zuverlässige Führung bei 25 mm Bohrung und 62 mm Außendurchmesser.

Das Zylinderrollenlager NU305 -E-M1 von FAG ist als einreihiges Radial-Rollenlager für die Aufnahme hoher radialer Kräfte konstruiert. Durch den Linienkontakt zwischen den zylindrischen Rollen und den Laufbahnen nimmt die Konstruktion hohe Radiallasten auf. Mit einer Bohrung von 25 mm, einem Außendurchmesser von 62 mm sowie einer Breite von 17 mm eignet sich das offene Lager für Konstruktionen mit externer Öl- oder Fettschmierung.

In welchen Lagerstellen kommt das Zylinderrollenlager NU305 -E-M1 zum Einsatz?

Dieses Wälzlager übernimmt vor allem dort Aufgaben, wo reine Radialbelastungen auftreten und axiale Längenänderungen der Welle spannungsfrei ausgeglichen werden müssen. In radial belasteten Lagerstellen fungiert die Ausführung typischerweise als reines Loslager. Der Innenring besitzt keine Borde, sodass axiale Verschiebungen direkt im Lager stattfinden, ohne dass zusätzliche Zwangskräfte auf das Gehäuse oder benachbarte Bauteile einwirken.

Welche Funktion haben Bauform NU und Messingkäfig?

Die Bauform NU zeichnet sich durch zwei feste Borde am Außenring und einen bordlosen Innenring aus. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen, was die getrennte Montage von Welle und Gehäuse ermöglicht. Der massive Messingkäfig führt die Wälzkörper gleichmäßig, dämpft betriebsbedingte Schwingungen und eignet sich für anspruchsvolle Einsatzbedingungen. Zudem erlaubt die Bauart einen weiten Temperatureinsatzbereich von -30 bis +150 Grad Celsius.

Welche Abmessungen hat das Zylinderrollenlager NU305 -E-M1?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 25 mm, einen Außendurchmesser von 62 mm und eine Breite von 17 mm auf. Diese Maße entsprechen den standardisierten Hauptabmessungen und ermöglichen einen direkten Austausch in passend dimensionierten Lagerstellen.

Was bedeutet die Bauform NU bei diesem Lager?

Bei der Bauform NU führt der Außenring die Rollen zwischen zwei festen Borden, während der Innenring bordlos gefertigt ist. Dadurch dient das Lager als reines Loslager, gleicht thermische Längenänderungen der Welle axial aus und lässt sich für die Montage vollständig zerlegen.

Welche Vorteile bietet der verbaute Messingkäfig?

Der durch das Nachsetzzeichen M1 gekennzeichnete Käfig aus Messing zeichnet sich durch hohe Festigkeit aus. Er führt die Rollen auch bei betriebsbedingten Schwingungen zuverlässig und bleibt im zulässigen Temperaturbereich formstabil.

Welche Lagerluft und Toleranzklasse weist das Lager auf?

Das Lager ist mit normaler Radiallagerluft gefertigt, was dem Standard-Betriebsspiel für herkömmliche Einbauverhältnisse entspricht. Die Fertigungsgenauigkeit entspricht der Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1 und deckt damit die üblichen Anforderungen im allgemeinen Maschinenbau ab.

In welchem Temperaturbereich arbeitet das Zylinderrollenlager NU305 -E-M1?

Die zulässige Betriebstemperatur liegt zwischen -30 und +150 Grad Celsius. Da das Lager offen ausgeführt ist und keine integrierten Dichtungen besitzt, hängt die tatsächliche Temperaturgrenze im Betrieb maßgeblich von der thermischen Beständigkeit des verwendeten Schmierstoffs ab.

Warum besitzt das Lager keine integrierten Dichtungen?

Als offenes Zylinderrollenlager ist das NU305 -E-M1 für Lagerstellen vorgesehen, die über die umgebende Gehäusekonstruktion abgedichtet werden. Diese offene Bauweise erleichtert das Durchströmen von Schmieröl oder den gezielten Schmierfettaustausch im laufenden Betrieb.

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