NU205 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG
NU205 -E-XL-M1-C3 Zylinderrollenlager von FAG

FAG

Zylinderrollenlager FAG NU205 -E-XL-M1-C3

Technische Daten
 
Innendurchmesser
25 mm
Außendurchmesser
52 mm
Breite
15 mm
Rollenreihen
einreihiges Lager
Dichtung
keine, offenes Lager
Käfig
Messingkäfig
Lagerluft
leicht erhöhte Radiallagerluft
Toleranzklasse
Toleranzklasse P0/PN bzw. ABEC 1
Stromisolierung
keine
Bohrung
zylindrische Bohrung
Außenring
ohne Nut/Schmierbohrung
Bauform
Loslager, Innenring beidseitig herausnehmbar
Temperaturbereich
-30 bis +150°C
Gewicht
0,148 kg
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Zylinderrollenlager FAG NU205 -E-XL-M1-C3
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Zylinderrollenlager FAG NU205 -E-XL-M1-C3

Einreihiges Zylinderrollenlager NU205 -E-XL-M1-C3 von FAG mit 25 mm Bohrung, Messingkäfig und vergrößerter C3-Lagerluft für radiale Führungsaufgaben.

Das Zylinderrollenlager NU205 -E-XL-M1-C3 von FAG nimmt als Radial-Wälzlager hohe radiale Kräfte auf. Durch die zylindrischen Rollen entsteht ein linienförmiger Kontakt auf den Laufbahnen, der für eine gleichmäßige Lastverteilung sorgt. Mit den Hauptabmessungen 25 mm Bohrung, 52 mm Außendurchmesser und 15 mm Breite ist die einreihige Ausführung für kompakte Bauräume im industriellen Maschinenbau ausgelegt.

Wofür eignet sich das Zylinderrollenlager NU205 -E-XL-M1-C3?

Dieses Lager fungiert primär als Loslager, da die NU-Bauform über zwei feste Borde am Außenring verfügt, während der Innenring bordlos ausgeführt ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen, was Einbau und Wartung der Lagerstelle erleichtert. Gleichzeitig gleicht die Konstruktion thermische Längenänderungen der Welle zwangfrei direkt im Lager aus, ohne axiale Verspannungen zu erzeugen. Der zulässige Temperaturbereich liegt zwischen -30 und +150 Grad Celsius.

Was bedeuten die C3-Lagerluft und der Messingkäfig M1?

Das Nachsetzzeichen C3 kennzeichnet eine leicht erhöhte Radiallagerluft gegenüber der normalen Lagerluftklasse. Dieser vergrößerte Spielraum wirkt einem Klemmen der Wälzkörper entgegen, wenn betriebsbedingte Erwärmung oder feste Passungen zu einer radialen Ausdehnung des Innenrings führen. Der massive Messingkäfig mit der Kennzeichnung M1 übernimmt die stabile Führung der Rollen. Als offenes Lager besitzt die Ausführung keine Dichtungen und keinen Schmierstoff ab Werk, sodass ein externes Schmiersystem erforderlich ist.

Welche Maße hat das Zylinderrollenlager NU205 -E-XL-M1-C3?

Das Lager weist einen Innendurchmesser von 25 mm, einen Außendurchmesser von 52 mm sowie eine Baubreite von 15 mm auf. Die Fertigung erfolgt in der Toleranzklasse P0/PN beziehungsweise ABEC 1. Es handelt sich um ein einreihiges Radiallager ohne Nut oder Schmierbohrung im Außenring.

Was zeichnet die Bauform NU bei diesem Lager aus?

Bei der Bauform NU besitzt der Außenring zwei feste Borde zur Rollenführung, während der Innenring bordlos konstruiert ist. Dadurch lässt sich der Innenring beidseitig herausnehmen. Dies vereinfacht die Montage und ermöglicht den Einsatz als reines Loslager, das axiale Verschiebungen der Welle ausgleicht.

Warum ist die vergrößerte Lagerluft C3 erforderlich?

Die Lagerluftgruppe C3 bietet im Neuzustand ein größeres Radialspiel als Standardlager. Bei Temperaturunterschieden zwischen rotierender Welle und Gehäuse dehnt sich der Innenring aus. Die C3-Lagerluft kompensiert diese Ausdehnung, damit die Zylinderrollen im Betrieb nicht unzulässig verspannen.

Welche Eigenschaften besitzt der Messingkäfig M1?

Das Nachsetzzeichen M1 steht für einen massiven Käfig aus Messing. Messingkäfige bieten eine hohe Festigkeit und eignen sich für den Einsatz bei Schwingungen oder raschen Beschleunigungen. Das Material führt die Wälzkörper präzise in der Rollenlaufbahn.

In welchem Temperaturbereich arbeitet das NU205 -E-XL-M1-C3?

Das Wälzlager ist für den Einsatz in einem Temperaturbereich von -30 bis +150 Grad Celsius ausgelegt. Da es sich um eine offene Ausführung ohne elastomere Dichtlippen handelt, hängt der tatsächliche Temperatureinsatzbereich von der thermischen Beständigkeit des verwendeten Schmierstoffs ab.

Wie wird das offene Zylinderrollenlager geschmiert und abgedichtet?

Weil das Lager über keine integrierten Dichtungen verfügt, erfolgt der Schutz vor Verunreinigungen über die Gehäusekonstruktion. Die Schmierung kann je nach Betriebsbedingungen über Öl oder Wälzlagerfett vorgenommen werden.

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