INA
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 20 | 0,50 € | 9,41 € |
| 50 | 0,99 € | 8,92 € |
| 100 | 1,49 € | 8,42 € |
Das Radial-Gelenklager GE8 -DO von INA ist ein kompaktes Gleitlager mit 8 mm Bohrung, ausgelegt für hohe Belastungen bei Schwenkbewegungen.
Das Radial-Gelenklager GE8 -DO von INA ist als wartungspflichtiges Gleitlager für räumliche Einstellbewegungen und Kippbewegungen konzipiert. Mit den Hauptabmessungen von 8 mm Innendurchmesser, 16 mm Außendurchmesser und 8 mm Breite nimmt diese Baueinheit vorwiegend radiale Kräfte auf. Durch die sphärische Bauart gleicht das Lager Fluchtungsfehler zwischen Welle und Gehäuse aus, wodurch Kantenpressungen und Biegespannungen in mechanischen Verbindungen vermindert werden.
Dieses Gelenklager eignet sich vor allem für mechanische Verbindungsstellen, an denen wechselnde Belastungen sowie Schwenk- oder Kippbewegungen bei kleineren Gleitgeschwindigkeiten auftreten. Die Ausführung als High-Performance-Lager unterstützt Konstruktionen, bei denen dynamische Stoßbelastungen oder wechselnde Lastrichtungen wirken. Da die Ausführung ohne integrierte Dichtung gefertigt ist, gelangt Schmierstoff ungehindert an die Kontaktzonen, während saubere Umgebungsbedingungen den gleichmäßigen Lauf begünstigen.
Die Ausführung in Stahl/Stahl erfordert eine regelmäßige Nachschmierung, um metallischen Verschleiß an den Gleitflächen zu minimieren. Der Außenring verfügt über eine integrierte Umfangsnut samt Schmierbohrungen, über die sich Schmierstoff direkt in die Kontaktzone leiten lässt. Zudem erleichtert der einmal gesprengte Außenring die Montage im Aufnahmegehäuse, da er sich beim Einpressen passgenau anlegt. Bei der konstruktiven Auslegung empfiehlt sich die genaue Fluchtung der gehäuseseitigen Schmierbohrung mit der Nut des Lagers.
Mit einem Innendurchmesser von 8 mm, einem Außendurchmesser von 16 mm sowie einer Baubreite von 8 mm beansprucht das Bauteil wenig Bauraum. Diese genormten Abmessungen erlauben die Integration in kompakte Lagerstellen, bei denen sphärische Ausgleichsbewegungen auf engem Raum gefordert sind.
Die Fertigung erfolgt ohne integrierte Dichtung. Der offene Aufbau ermöglicht den ungehinderten Schmierstoffzutritt über die Schmierbohrungen am Außenring. Bei Bedarf lässt sich die Lagerstelle durch anliegende Konstruktionselemente vor Schmutzeintrag schützen.
Die Sprengung des Außenrings ermöglicht die fertigungstechnische Montage über den kugelig geformten Innenring. Unter Vorspannung im Aufnahmegehäuse schließt sich die Trennfuge formschlüssig, was die Belastbarkeit der sphärischen Gleitflächen unterstützt und den Einbau in Gehäusebohrungen erleichtert.
Die Nachschmierung erfolgt über eine umlaufende Nut und Schmierbohrungen im Außenring. Von der Gehäusebohrung gelangt das Schmiermittel direkt zwischen die kugeligen Gleitflächen aus Stahl. Frischer Schmierstoff transportiert eventuellen Abrieb ab, mindert Reibung und unterstützt die Gebrauchsdauer der Lagerung.
Stahl/Stahl-Paarungen zeichnen sich durch hohe Festigkeit aus und sind für schwere mechanische Belastungen sowie wechselnde Lastrichtungen ausgelegt. Im Unterschied zu wartungsfreien Schichten benötigt diese metallische Materialkombination einen tragfähigen Schmierfilm, um Reibung und Verschleiß im laufenden Betrieb gering zu halten.
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